图为专家讨论共享汽车 钟欣 摄
中新网成都3月18日电 (杨珺)随着共享概念的进一步推广，继共享单车之后，共享汽车分时租赁服务从2015年开始也逐渐落地生根。然而行业发展的现实情况并不乐观。17日，在成都举办的第三届中国汽车财经年会上，多位与会嘉宾表示，目前国内已有100余家共享汽车企业，还没有一家真正实现盈利。
我们是否需要共享汽车?答案无疑是肯定的。作为人口大国，靠汽车出行的压力显而易见，这在大城市体现得尤其明显。北京汽车出行服务有限公司副总经理王玉静在演讲中提到，目前北京每人平均每天的出行耗时达到3.5至4小时。而力帆控股副总裁兼盼达用车CEO高钰则表示，普通私家车的平均闲置时间为80%，一辆共享汽车的使用率至少是普通私家车的6倍。“共享”明显能够改善提高汽车使用效率，改善道路交通状况。
不可否认的是共享汽车在需要与满足需要之间还有很大差距。搜索关于共享汽车的报道可以发现，网点少、停用车不便、异地租还困难等问题层出不穷，“这说明行业发展远远滞后于人们的需求。”四川省汽车产业技术研究院常务副院长张大庆对记者表示。
“在出行方面，共享汽车是个风口，但这个风口肯定会来得晚一点，也难一点。”蔚来资本合伙人张君毅表示，共享汽车的推行面临基础设施滞后、新能源技术瓶颈及使用者理念落后等诸多问题。
图为力帆控股副总裁高钰 钟欣 摄
如何解决上述问题，能缩小理想与现实的差距?与会专家认为，目前从政策层面不存在任何限制，对于新能源共享汽车而言还有补贴政策。“实际上，让我们气愤的是，有一些企业出现新能源骗补行为。”汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民在会议上表示。
更多业内人士认为，政府应该在停车场与充电桩建设方面给予共享汽车企业更多支持。“政府支持是必要的，但共享汽车在新能源领域的突破也会加速充电桩等基础设施的改善。”共享经济研究专家曹磊在接受记者采访时表示。
他同时为解决停车问题提供了一种思路：“从全球各大城市运行状况看，汽车跟停车位数量比例达到1:1.5时才能较好解决停车问题，而目前我国城市的情况是，工作时间小区内停车场的利用率很低，公共场合停车位却一位难求，如何将两种资源进行整合，也许是企业可以进行突破的地方。”
这一思路也得到政府方面的共鸣。以成都为例，成都市交委主任刘兵16日在接受媒体采访时就提到，正加快研究促进共享停车，“鼓励有条件的居住区与周边商业办公类建筑共享停车泊位。允许个人利用互联网信息技术，将停车设施错时、短时出租，推动互联网+停车融合发展。”
对于企业来说，面临的问题则更为具体。据高钰介绍，盼达用车将于今年5月宣布在单个城市实现盈利，成为全世界第一个能够实现单个项目盈利的共享汽车企业。而能够实现盈利的重要原因就是采用可拆卸电池。“不需要汽车开到充电桩，我们可以通过数据与能源运营商交接，只需要三分钟实现汽车电池拆卸，理论上汽车每天的使用时间为23小时57分钟。”“对于新能源汽车来说，技术的突破是重点。可拆卸电池是新能源共享汽车的大方向。”曹磊说。
图为大陆集团中国总裁康睿凡 徐杨祎 摄
而对于整个行业来说，则更加任重而道远。“与滴滴、快的和Uber的竞争一样，共享汽车分时租赁领域一定要出现更多兼并或纵横联合，否则无法形成规模效应，也会造成很多低效益重复投资。”张君毅表示。
也许，以上都不是共享汽车难以快速达到理想效果的真正原因。“这个行业要快速发展，首先要解决的就是用户的问题，如果能保证用户都自觉遵守使用规则，市场必能快速发展。但从共享单车就不难看出，共享经济要想发展不是一件简单的事。”曹磊表示。
曹磊认为，共享经济要发展从社会层面需要更多人认可“共享”的理念。而正如高钰所说，“共享”从本质上说不仅是“利己”，更是“利他”。
