明年2月15日起，国Ⅰ国Ⅱ车五环路(不含)以内道路工作日限行，空气重污染橙色预警时还要全市禁行。这一新政对京城二手车市场的影响立竿见影。记者昨日前往花乡二手车市场探访，发现十家二手车商，八家都不收老旧车了，即使勉强愿意收，报价也普降四五成，豪华老旧车折价六成也不稀罕。对于手头还有国Ⅰ国Ⅱ车的40万车主们来说，到底该甩卖旧车呢还是直接报废?

国Ⅰ国Ⅱ车价格暴跌

在丰台花乡二手车市场，一家家车商门口摆着颜值颇高、油光锃亮的各式二手车。宝马、奥迪、MINI、奔驰、路虎、玛莎拉蒂……乍一看，还以为进了新车市场。

“收国Ⅰ国Ⅱ车吗?”记者接连询问了七八家二手车店，卖车小哥连连摆手。“那种车我们早不要啦!”“你转一圈儿看看，这市场上大部分都是国Ⅳ以上的准新车，国Ⅲ的都少。”显然，老旧车在这里已经遭到嫌弃了。

经询问，记者来到市场北侧一片区域，这边的车看上去年头更老，价格更低。问了两三家，国Ⅰ国Ⅱ的老旧车终于有人肯收了。“只要车况好的啊，价格这周低了好多，能接受就开过来我们看看。”一位经销人员表示。

以一款2004年的老版手动爱丽舍为例，一周前还能卖到8000元，现在最高能给5000元。对于类似的夏利、奥拓以及微面等低端国Ⅰ国Ⅱ老旧车，车商们已经懒得收：“直接报废吧，还能得1万多元的补贴，卖只能得5000元，你卖他干嘛?没必要!”

二手车市场的行情突变，对那些中高端车型的车主来说损失更惨重。比如，2003年的别克GL8，之前能卖3万元，现在只给1万元出头;2005年的宝马530只能卖两万多元，跳水一半。最保值的奔驰S系列老旧车，报价更是普遍降了六成。

“整个市场有9000多辆车，200多辆是国Ⅱ以下的，都是新政之前收的，现在商户们都忙着降价甩卖呢，不然就得赔钱报废掉喽!”一位车商告诉记者，明年国Ⅰ国Ⅱ汽车五环内限行后，在北京使用率太低，卖到远郊区都没人要了。

养车成本或超车价

考虑到目前老旧车1万元至1.2万元的报废补贴，低端的老旧车，直接报废显然比卖给二手车商划算。但要是高端车型，尤其是车况还不错的车型，直接报废有些可惜，还是折价卖给车商更实惠一些。但问题是，如今有能耐把老旧车卖出去的车商越来越少了。

全国大部分城市，包括很多三、四线城市，为了应对环保压力，都对国Ⅲ以下的车辆采取了限迁措施，以避免污染排放物较高的老旧车大量流入本地市场。尽管国务院敦促各地取消二手车限迁，但积极响应的城市不多，目前北京国Ⅲ以下的老旧车还是很难外迁。

“只有新疆西藏等偏远地区，或交警管得不严的农村还会接收国Ⅰ国Ⅱ的车，还得要求车况好，车主也卖不上好价钱。”一位车商表示。

手里的国Ⅱ汽车车况不错，补贴价格明显低于车辆价值，迁出也费劲儿，有车主动了改装升级到国Ⅲ的念头。记者采访多位汽修专业人士了解到，目前技术上完全没有改装达标的可能性。需要提醒的是，国Ⅰ国Ⅱ老旧车每年的维修成本太高，养车成本可能远超车价。

采访中，市民刘先生告诉记者，他们单位有辆2003年的3.0皇冠车去年雨天泡了一次水，维修费用花了七八万元，连保险公司都建议报废。“也就是单位效益不错，才养得起。这次出限行新政，就干脆直接报废算了。”

谨防高端老旧车变黑车

“这个政策只利好低端车型，对中高端车型非常不合适。”京城二手车专家王萌建言，报废补贴不宜一刀切，对不愿意报废的二手车，可以采取经济杠杆调节手段，比如年检增加费用等。他同时提醒，高端老旧车舍不得报废，车主更倾向于卖给车商，但这些车多半也没法走正常销售渠道卖出去，很可能成为套牌车或黑车，卖到外地或者北京郊区也不上牌，存在很大交通隐患。

面对大批车主的旧车报废需求，汽车报废服务平台“报废专家”CEO赖晓凌提醒，车主报废汽车要寻找正规渠道，防止车贩子利用报废链条不透明来进行不法交易。比如，车辆不及时送去报废，而是继续上路行驶，若违反交通规则、发生交通事故，都会追溯到车主身上。

“北京对国Ⅰ国Ⅱ的新政将撬动北京40万辆老旧车存量资源以废换新，成为明年新车、二手车交易的新引擎，弥补购置税优惠政策到期带来的市场缺口。”汽车市场专家颜景辉分析。

不过，这次老旧车新政对二手车市场的冲击将持续较长时间，更多消费者会顾虑未来的限行风险，更不愿意选购经济实惠的二手车，京城二手车交易或进一步萎缩。

记者 董禹含