【财新网】(记者 安丽敏)特斯拉中国在2日接受财新记者采访时确认：特斯拉在中国建厂已在计划之中，目前正在寻找合作伙伴和建厂地址。对方表示没有更多信息可以透露。

香港《南华早报》则在1月26日报道称，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在出席StartmeupHK Venture Forum时表示，在2016年年中将确认在华合作伙伴及国产选址。

距离特斯拉真正实现国产尚有一段时间。2015年10月25日，马斯克曾发布个人Twitter称，特斯拉将在2年后推出Model 3车型，而中国工厂最早会在Model 3推出一年后建立。

《南华早报》报道还称，特斯拉Model 3大约将于2017年年底投入生产，按照马斯克的时间表来看，中国工厂最早将于2018年建成。

2日，特斯拉第二款车型Model X还公布了其中国售价区间(96.1万元-117.18万元)。Model X是一款SUV，售价比2014年推出的首款车型MODEL S 85(73.4万元)和随后推出的MODEL S P85(85.25万元)售价高一些。

此次特斯拉还推出了售价147.95万元的Model X顶级限量 Signature Red版P90D车型。Model X于2015年9月30日在美国正式发布，此前曾数次“跳票”。

马斯克在Model X发布会上表示，其订单已达2.5万辆。但3个月过去之后，特斯拉官方发布称，2015年四季度，Model X的交付量为208辆，总产量为507辆，其余车辆将在2016年一季度交付。

过于复杂的制造工艺延缓了生产效率，马斯克在Model X的发布会上也表示：“Model X的初期生产性运行一直非常困难。Model X 90%的配件都很好处理，9%的配件难度很大，还有1%的配件实在是让人头痛不已。”

2016年这一情况有望得到改善，而且作为一款SUV车型，Model X更有机会获得中国消费者的欢迎。

新车发布售价以及透露确定国产的消息，让特斯拉中国头上的阴云散开了一些。

在华销量低迷是特斯拉积极推动国产的原因之一。2015年，特斯拉在中国内地销量为3692辆，与此前制定的1万辆销售目标相距甚远。可资对比的是，特斯拉在香港销量高达2221辆。

马斯克认为：造成这一结果的原因是，较高的关税使得特斯拉在中国销售价格高于其他国家，同时，由于不是本地生产，特斯拉也不能享受中国政府对于新能源汽车的补贴政策。

在这一轮中国超高速增长的新能源汽车市场中，特斯拉的收获是不令人满意的。根据工信部统计数据，2015年，中国新能源汽车销量超过37万辆。

特斯拉已经开始反思。特斯拉中国提供给财新记者一份特斯拉全球公关副总裁李嘉图在底特律车展接受中国媒体采访的速记。速记显示，李嘉图坦率地承认了问题所在：“2014年进入中国时，我们并没有采取一个正确的途径和手段，没有真正地培育市场，花时间让消费者和媒体更好地了解我们的品牌，这是我们当时的一个失误。”

高管人事动荡也给特斯拉在中国的发展带来诸多不稳定因素。2013年3月郑顺景加盟特斯拉，任中国区总经理，短短9个月后，吴碧瑄加入特斯拉担任全球副总裁兼中国区总裁，郑顺景向吴碧瑄汇报。2014年3月份，郑顺景离职。

吴碧瑄的任职时间也并不长，2014年12月，吴碧瑄离职，由朱晓彤接任。

特斯拉中国的2015年被李嘉图定义为“刮骨疗伤”的阶段。

他在评价特斯拉中国团队2015年的表现时说：“Tom(朱晓彤)带领中国的销售团队完成了运作，我们对他个人的能力是非常有信心的。关于如何衡量我们表现的标准，销售肯定是其中之一，我可以跟大家讲，现在中国特斯拉的销售已经走上了一条很健康的道路。”

现在新产品的陆续导入和在中国实现本地化生产，是特斯拉希望扭转“水土不服”症状的措施。

特斯拉中国称，在中国建厂进行本土化生产，将直接降低生产成本，使其产品价格更有竞争力。同时，在中国建工厂也可拉近特斯拉与中国消费者的距离。特斯拉中国的这一表态其实是针对特斯拉与充电新国标不匹配而做出的。

特斯拉中国称，为了能使中国消费者更快使用到符合新标准的产品，特斯拉美国总部已将车型改造和充电设施改造提上日程。

即便如此，马斯克并未提高特斯拉2016年在中国市场表现的预期。根据《日本经济新闻》1月28日的报道，特斯拉2016年在中国的销量目标为5000辆。特斯拉中国在接受财新采访时，并没有确认这一数字。对方称：“特斯拉在中国没有具体的销售目标，销量固然重要，我们认为对市场的培育也非常重要。”

李嘉图曾经感慨：“我们的品牌、产品，确实对传统汽车企业制造了一件非常不舒服的事实，可能会有谣言，或者各种讨论。”而在中国这个独特的市场，特立独行的特斯拉走起来或许会格外艰难一些。