【中国经济新闻联播讯 记者 常魁星 冯勋明 通讯员 孙志明 唐向南 王孚】横跨兴赣北上南下，一桥飞架惠泽客家。江西昌赣客专重难点工程跨兴赣高速特大桥施工取得突破性进展，截止到6月13日，88米段连续梁还剩最后一节段，将于六月底实现全桥合龙，线下主体工程全部完工。
跨兴赣高速特大桥全长1602.52米，由中铁二十一局江西昌赣客专12标一公司分部独立承建。该桥是复杂型桥梁，设计桩基431根，45跨46高墩墩台；上跨石芫河为144米悬灌连续梁，上跨兴赣高速182米悬灌连续梁。
项目分部坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体建设理念，精心运作。桥涵架子队分别设立了桩基作业班、承台作业班、墩台作业班、连续梁作业班，分四大作业板块展开施工，24小时交替倒班作业；因地制宜，采取分段组织、瞄准重难点，快速推进，均衡生产、安全稳步推进的施工。
据工程部长王滔和技术主管井世龙介绍，该桥的工程最难点，除了上跨石芫河悬灌连续梁外，集中体现在联悬灌连续梁，是该部23座桥梁中，最棘手的一段工程。主跨连续梁跨度接近100米；主跨既有的兴赣高速公路，设计为双向四车道，路面宽达28.5米，是泉南高速江西石（城）吉（安）段，与厦蓉高速江西瑞（金）赣（州）段的纵向联络线，也是江西省首条设计时速达120公里的新建高速公路，而且车流量较大；上跨段下方的安保“兜底”措施，必须做到万无一失，全覆盖斜巷搭设防护棚架，钢板厚度必须达到1公分；紧密结合天气气候和环境气温，合理安排连续梁节段浇筑施工时段；加大挂篮施工过程专项检查，加大安全管理监控；施工环境差，最高桥墩达26米，施工风险高，施工过程干扰大；2017年1月4日，兴赣高速正式通车后，连续梁施工作业时间段，必须实行临时交通管制，派专人专职24小时全天候交替倒班管控。
目前，该桥正在进行桥面清扫，拆卸挂篮等作业，并于开始绑扎合龙节段钢筋，向连续梁一举合龙目标挺进。
