在周末刚刚结束的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，卓驭CEO 沈劭劼受邀出席，参加了6月14日进行的主论坛开场对话环节，并从目前辅助驾驶平权的热点话题切入，进行了深刻的行业观点分享。
谈平权：有信心实现“强标”下的10万级辅助驾驶平权
自2025年初以来，辅助驾驶平权始终成为行业热议话题。沈劭劼认为，随着L2级组合辅助驾驶的国家强制标准——《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》的立项通过并进入公示阶段（下简称“强标”），代表着全行业已进入“强监管”。在他看来，如何在“强标”要求下通过技术解决当前的一系列挑战性场景，才是真正实现辅助驾驶平权的前提条件。
沈劭劼表示，卓驭在最初设立技术方案时，就从产品安全、流程开发体系、测试验证体系多维度为辅助驾驶系统的安全性做了大量工作，并且始终坚持将双目立体视觉技术作为核心，为卓驭的辅助驾驶产品践行“为所有人提供安全、轻松的出行体验”奠定了技术基础。
“卓驭有信心通过一系列新技术能够满足辅助驾驶国家强制标准（草案）中的挑战性场景，在一年内让辅助驾驶平权下探至10万元级别以内。”沈劭劼在对话中说。
谈能力：作为辅助驾驶供应商需有兜底能力和灵活身段
今年上海车展期间，卓驭首次对外完整公布了9大合作客户，并陆续有搭载卓驭辅助驾驶系统的合作新车型上市。辅助驾驶方案是自研还是供应商这道选择题，越来越多的OEM主机厂客户倾向于跟“专业、务实、友好”的供应商合作逐渐成为主流，这三点恰好与卓驭作为供应商的定位标签相匹配。
对话中沈劭劼表示，除了通过技术提供产品之外，作为Tier 1还需要具备为智能辅助驾驶系统兜底的能力，即无论是关联件、传感器、还是控制器和算法，卓驭都必须想办法解决辅助驾驶系统的任何问题。沈劭劼说：“既然做了项目，我是Tier 1供应商，就要想办法去兜底，以诚相待，把产品都做好，就是这么简单的事情。”
同时，沈劭劼还强调，在具备兜底能力前提下，保持灵活的身段适应客户不同的需求，也是作为供应商的能力之一。卓驭在合作模式上的灵活性印证了这一点，即不仅可为合作伙伴提供软硬一体的辅助驾驶系统，还可以为合作伙伴的自研需求提供配套，通过算法和工具链为合作伙伴的自研赋能。
本场汽车蓝皮书论坛开场对话最后，沈劭劼总结道：“智能驾驶的维度，本质上是技术和产品力的竞争。”作为定位清晰的“供应商+服务商”角色，卓驭只有专心持续卷技术和产品力，以软硬联合一体优势为差异化并保持灵活的合作模式，才能与优质合作伙伴携手更有效推动在“强标”下的辅助驾驶真正平权，保障高质量落地，满足中国市场上最广大车企和消费者的需求。
来源：信阳日报
