中经联播讯（金向友 庄秋风 通讯员 陈凯锋 梁超峰 梁宇）近日，中船集团七二五所自主研发的725-H96环氧树脂正式通过法国GTT公司和中国船级社认证，成为全球第三家、国内首家具备薄膜型LNG船用环氧树脂供货能力机构。
这一突破终结了我国LNG船一级核心材料长期依赖进口的历史。国产化产品的背后是中船集团七二五所厦门分部一支平均年龄不到35岁的技术研发团队，最小的甚至是“95后”。
破局时刻 国产高端材料的突围
LNG船是运输-163℃液化天然气的“海上超级冷冻车”，由于建造难度大、技术含量高、可靠性要求极其严苛，与航空母舰、大型邮轮并称为造船工业的“皇冠上的三颗明珠”。
▲LNG船
我国已经承建全球约1/3的薄膜型LNG船。作为薄膜型LNG船围护系统的一级核心材料，环氧树脂好比“超级胶水+缓冲垫”的结合体，在胶合板绝缘箱与船体间起到承重、粘接、调平的作用。需承受-163℃的极端低温，是减少LNG船在运行过程中液化天然气泄漏及蒸发的关键一环，此前长期依赖进口。
国际垄断下的生死局：法国GTT公司作为薄膜型LNG船围护系统专利技术的持有者，其认证是相关核心材料进入国际市场的必备通行证。长期以来，LNG船用环氧树脂的生产被瑞士、韩国等国家垄断，我国LNG船薄膜围护系统建造所需的环氧树脂完全依赖进口。国外的技术垄断、较高的运输成本和汇率的变动导致沪东中华、江南造船厂等LNG船建造企业承担了较高的进口树脂溢价。
产业链安全重构：LNG船用环氧树脂的国产化对我国LNG船产业链的升级具有重大意义。环氧树脂的国产化丰富了LNG船薄膜围护系统核心材料的供货渠道，降低了LNG船的建造成本。根据LNG船建造船企预测，环氧树脂地国产化将使得单船建造成本下降12%、建造周期缩短15天，有力提升了我国LNG船产业链在全球的竞争力，帮助我国创造了新的经济增长点。此次LNG船用环氧树脂的国产化也吹响了我国逐步攻克LNG船高端建造材料的号角，帮助我国在国际LNG船产业领域掌握更大的话语权，从而避免受到他国的技术封锁和贸易制裁。
▲环氧树脂产品
微观革命 分子级创新的技术密码
为了满足海上LNG运输的苛刻条件，环氧树脂需要同时满足12项严苛的性能指标。研发团队重点针对LNG船用环氧树脂的温度适应性、多种基材表面的粘接性、海水适配性及装配工艺性开展了技术攻关。
研发团队利用分子模拟软件建立了480种环氧/固化剂组合的数据库，通过拟合计算，在2年内完成了传统方法需要5年才能实现的配方筛选，成功筛选出了满足-170-40℃的使用温度，并对钢、木板、泡沫等表面具有良好粘接性能的环氧/固化剂组合。试验表明，-170℃下环氧树脂的压缩强度高达229MPa，具有优异的耐低温性能。
▲环氧/固化剂模型构建
自然生物的启发：如何在极低温环境下保持树脂粘接性能？研发团队向大海借来智慧。海洋生物贻贝是一种固着生物，其分泌的贻贝蛋白能够帮助其附着在各种有机和无机的海洋表面。研发团队受此启发，在树脂分子中引入贻贝蛋白中的有效成分，增强其对不同基材在海水中的粘接性能。
▲团队进行科研攻关
模拟舱现场装配的挑战：为了配合LNG船的液货舱建造，LNG船用环氧树脂需要具有良好的尺寸稳定性，满足船厂现场绝缘箱装配需求。同时，环氧树脂还需要具备适宜的固化速率，在提供适宜的可操作时间的同时，能够快速的硬化为粘接的部件提供良好的力学性能。研发团队根据液货舱的温湿度优化环氧树脂配方，前后经历5次船厂液货舱现场试验，成功将环氧树脂产品定型。
▲725-H96环氧树脂生产线
三年砺剑 从实验室走向生产线
725-H96环氧树脂从2021年9月启动立项至2025年4月取得认证，研发过程历时3年8个月。从实验室到生产线，中船集团七二五所依托科研产业协同优势，贯通技术研发与规模化生产的全链条，持续推动科技成果高效转化。725-H96环氧树脂生产线基于IATF-16949体系构建全流程智能中枢，通过DCS与智能传感技术融合，实现从投料到出料的数字化闭环管控。关键工艺参数实时同步至中央数据库，形成可追溯质量链；出料环节搭载智能细度反馈系统，依托工业物联网实现设备-数据动态联调。同时，秉承绿色环保理念，该产线采用先进的RTO处理技术，实现废气无害化处理;建立闭路循环冷却水系统，减少水资源消耗。
目前，七二五所团队依然奔跑在路上——研制自修复智能环氧树脂。据相关负责人介绍，该材料仍处于实验室测试阶段，自修复树脂在3级海况下72小时的自修复试验后，自修复率已经达到92%。未来，该技术有望向浮式核电站、深海采矿等领域推广应用，继续开拓蓝色经济的新边疆。
