中经联播讯（史伟 通讯员 任瑶 汪高）2月3日上午8点整，高铁司机李耀军再次推动陪伴了他33年的机车牵引手柄，驾驶D5802次列车缓缓驶出宜昌东站，作为中国铁路武汉局集团有限公司的一名机车驾驶员，李耀军和其它同事一样，一如既往的坚守在春运一线岗位上，将旅客安全运送到各自的目的地。
据了解，李耀军自1992年从部队退伍成为一名机车乘务员至今，他经历了内燃机车、电力机车、再到“和谐号”、“复兴号”动车组，他33年的工作经历，正是中国铁路高速发展的时代缩影。李耀军说，手中的闸把逐渐变换，但是每次驾驶机车他都严格规范自己的作业标准，保证列车安全正点到达每个站点。
9时49分，随着D5802列车平稳停靠在汉口站，李耀军又一次安全完成了春运期间的运输任务。而这个春运也将是他职业生涯中最后一个春运，春运结束后他将正式退休。33年来，李耀军只陪伴家人度过了三次春节。随着2025年春运进入“下半场”，李耀军的退休日期也越来越近，单位多次询问他有什么需求并表示要为他举办一场退休仪式，他说：“让我驾驶动车组，把这个春运安全平稳的跑完，就是我最好的退休仪式。”
今年春运，李耀军所在的武昌南机务段汉口动车运用车间列车单日最高开行量达到736列，创下历史新高，在交路安排和人员组织上都面临着前所未有的挑战。春运前，车间考虑到李耀军即将退休，出于照顾提出让其进行保驾任务或线下后勤保障工作，李耀军拒绝了，一再说要站好最后一班岗，而且主动报名参加了党员突击队。
李耀军告诉记者，他刚参加工作时，驾驶的是东风型内燃机车和韶山型电力机车，当时的工作环境较为艰苦。特别是内燃机车的噪音和油渍，让人很不好受。受限于当时的条件，内燃机车的车窗和车门密封性较差，冬天坐在驾驶位上冻的腿直打颤，夏天热的汗渍盐晶在身上处处可见。可是谈到现在，李耀军幽默的说：“上班就想早点钻进司机室，冬暖夏凉很舒适，机车安全系数也更高了，驾驶起来心里很踏实。”
33年的坚守，33年的变迁，李耀军手中握过的闸把是中国铁路发展的最好见证。即将与相伴33年的“大车”生涯告别，李耀军心中十分不舍。值乘好最后一个春运，为职业生涯画上圆满的句号，是这位老司机的对旅客最朴实的承诺。
