公车改革当然好，不仅能够节省公帑、提高公车使用率，还有去官气之效。但在具体实践中，个别地方干部抱怨申请不到公车，或车补不到位等，出现了“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况。(据5月29日新华网)
“没公车不愿下乡”引来一片批评之声，但要解决实际问题，还需制度补漏。
下乡如果路途遥远，就需要有车辆代步。公车改革取消一般公务用车，有的单位可能一辆车也没有，这样倒好，“官兵平等”。但有的单位还保留有一二辆车，下乡需要申请用车，这时候，问题就来了。公车虽然改革了，用车观念却一时难以转变，“领导优先”“领导专用”的观念非常普遍。如果领导需要用车，下属自得另行安排;如果领导风格不高，那就更不好说。在不会开车、打车也难的情况下，“少下乡”的问题就会出现。
车补是按职务高低发放，比如某地，司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。然而，并不是职务高下乡就多。不同的单位，需要下乡的时间也不同，比如政务服务中心每天就是在窗口为群众办事，涉农部门下乡时间就很多。即便同一职级、同一个单位，工作内容不同，需要下乡的频次也不同。可以说，按职务一刀切的车补，本身就不像“车补”而更像分级福利。
车补是在辖区范围内使用，辖区外出差会有相应的差旅费用。多向上面跑得利，不下乡得利，下乡反而吃亏。甚至会出现这样的情况，领导拿着更高的车补，有着更多的公车使用机会，车补几乎分文不动，而车补更低的普通公务员，因为工作需要下乡时间多，车补不够还倒贴。山西吕梁一位乡镇干部就表示，公车改革后，现在下乡基本上开的都是私家车，每个月油钱就将近1000元，车补还没有落实，就算将来落实了，也贴补不上这么多。具体工作人员，必须要下乡的还是得下，硬着头皮也得下，倒贴也得下，职责所在，只是，心里岂会没有一丝不平?
只有让车补切合实际，“没公车不愿下乡”“尽量少下乡”的情况才能改观。(文/龚朴磬)
