中经联播讯（通讯员姚威）5月12日，在G4201沪蓉高速杜公湖段的上方，随着一道大体量的蓝色钢梁缓缓下降，中铁大桥局承建的新建合武高铁HWZQ-4标段控制性工程——黄花涝府河特大桥253#至256#墩钢混连续梁钢梁成功顶推下放到位，该连续梁是全线跨度最大的连续梁同时也是难度系数最高的施工节点。本次成功顶推下放到位，为后续架桥机架梁通道畅通奠定了坚实基础，标志着项目建设向着全线贯通迈出关键一步。据悉，该连续梁全长338.6米，梁跨形式为（76+185+76）米钢混连续梁。其中主跨185米，钢梁总长92米，采用分离式双槽形双箱单室截面，重672.5吨，共6个节段。
据了解，钢梁顶推全过程分为四个阶段：钢梁顶推、导梁拆除、钢梁下放及最终合龙。其中钢梁顶推长度达84米，顶推总重量达1196吨，顶推作业距离达120.3米，共分9轮，历时2天完成。第1轮采用2台100吨连续千斤顶，将钢梁及导梁向跨中方向顶推69.15米。第2至第9轮，通过650吨和320吨千斤顶多次将钢梁及导梁整体起顶、脱离滑座，依次倒换前、中、后滑座，再由100吨连续千斤顶继续顶推51.15米，最终精准到达设计位置。
钢梁顶推就位后，施工人员拆除前导梁非锚固节段，在剩余导梁上安装锚固系统，完成体系转换，解除钢梁与导梁之间的连接，并对钢梁端部进行配切。配切完成后，采用4台300吨连续千斤顶同步作业，将钢梁平稳、匀速下放到位，与两侧钢混结合段进行临时连接；待焊接作业完成后拆除临时连接，正式完成钢梁合龙。
为保障施工安全与精度，项目部自主研发了钢梁智能顶推监控系统，集成了行程监测、姿态监测、应力监测、压力监测、视频监控及周边环境监测等模块，可对钢梁顶推过程中的整体姿态、轴向位移、高程位移、整体挠度、后滑座总压力以及主梁和导梁关键截面应力等进行全过程实时监测。
同时，项目部成立了技术、安全、施工、物设、协调、监测、后勤、应急等8个职能小组，制定了详细的工作责任矩阵，确保每项工作责任到人、无盲区。对全体顶推作业人员进行了专项技术交底，详细讲解施工方案、工艺流程及注意事项，有效提升了施工质量，保障了施工安全。
据介绍，新建合武高铁（湖北段）自大别山隧道鄂皖省界引出，向西穿越大别山脉，最终与武汉至宜昌高铁衔接，是一条兼顾重大战略意义和高度经济价值的高铁路线。它的建设对于优化沿长江地区铁路网布局，推动长三角一体化高质量发展，促进长江中游城市群、成渝双城经济圈交流合作等具有十分重要的意义。
