中经联播讯（通讯员胡浩 王崇帝 李莎 郑雅匀）5月30日上午，随着一列货运列车从麻城石材园站平稳驶出，标志着国内首条石材铁路货运专线开通运营，它改变了麻城石材产业公路运输的单一格局，推动当地石材物流进入高效低碳、规模集约的公铁多式联运方式。

麻城城发石材铁路专用线是中国铁路武汉局集团有限公司（以下简称“武铁”）助力地方特色产业升级、赋能区域经济高质量发展的重点工程。线路起于京九铁路周铁岗站，跨越白果河、S206省道，贯穿白果镇及石材产业园，终抵朱家院矿区，全线总长11.352公里。项目新建石材园、朱家院两座车站，铺设正线10.709公里、站线6.752公里，配套建设2座特大桥、35座各类桥涵，同步配齐通信、信号、电力、站场、机务车辆等全链条配套设施。专线设计时速60公里，具备大运量、高效率、全天候运输优势，为石材大宗货物常态化运输筑牢硬件根基。

麻城素有“中部花岗岩之乡”美誉，石材产业是当地核心支柱产业，年石材加工能力达800万立方米，年运输需求40万至80万标准箱。长期以来，当地石材运输高度依赖公路，存在运能受限、成本偏高、时效不稳、环保压力突出等问题，严重制约石材产业规模化、绿色化、高端化发展，成为阻碍产业提质扩容的核心瓶颈。

此次石材铁路专用线开通，成功打通“矿区—园区—铁路—全国”一站式物流通道，实现石材运输从单一公路模式向公铁联运双通道模式的跨越式升级，深度推进大宗货物“公转铁”运输结构优化，有效减少中转环节、压缩运输周期、降低物流能耗。据初步测算，该专线年运量可达年运量1000万吨，可承接麻城50%的石材运输任务，综合运输成本下降约20%，每年可为当地石材企业节省运输成本超25亿元，大幅提升麻城石材的市场核心竞争力与区域辐射力。

依托得天独厚的区位与线路优势，麻城城发石材铁路专用线可无缝衔接京九铁路、阳逻港，构建“铁水联运、公铁联动”的立体化物流体系，畅通石材“出山入海”大通道。借助完善的物流网络，麻城石材及各类工农业产品可高效辐射长江经济带、长三角、京津冀、珠三角等重点经济区域，对完善区域现代物流体系、延伸石材开采、加工、物流、商贸全产业链、稳定地方就业与财税收入具有重要支撑作用。同时，铁路大运量、低排放的运输特性，有效降低产业物流能耗与污染物排放，助力麻城巩固全国重点石材产业基地地位，推动特色产业向规模化、绿色化、高效化转型，为大别山革命老区高质量发展注入强劲动能。

据了解，该项目总投资7.9亿余元，2023年3月正式开工建设，2025年底完成路基、桥涵及轨道铺设主体工程，2026年4月全面完成各类配套工程建设。项目建设期间，武铁全程统筹调度，压实建设管理主体责任，精准调配施工力量、物资设备与核心资源，严格对标铁路建设规范及行业标准管控施工全过程。武铁武汉江腾铁路工程有限责任公司牵头联合多家参建单位组建施工联合体，搭建标准化质量安全管控体系，严控施工工序、严把工程质量关口。全体建设者攻坚克难，顺利攻克沿线地质条件复杂、临近既有线施工安全风险高、多工种交叉作业协调难度大等诸多难题，历经三年接续奋战，高标准、高质量完成项目建设任务。武铁武汉江腾公司项目经理黄成表示：“该项目是路地协同、政企联动的惠民工程、产业工程，我们始终坚持挂图作战、倒排工期、精细施工，全力保障项目按期建成投用，以铁路硬核赋能地方特色产业发展。”

为做好专用线开通后的运营工作，武汉铁路物流中心组织营销人员深入矿区走访石材企业，掌握企业产量、库存及发运需求，量身定制物流方案，引导更多货源通过铁路运输。与麻城车务段建立常态化联动机制，在请车、配车、编组等环节密切协同，保障企业随装随走，并提供从请车、装车到在途跟踪、到站卸车的全流程服务。“我们把‘业务窗口’搬到了企业的‘家门口’，以贴心服务降低企业物流成本，让石材运输更加顺畅高效。”武汉铁路物流中心麻城营业部经理熊伟表示，

下一步，武汉局将依托路网优势，积极探索物流总包及铁水联运等业务模式，巩固拓展麻城至宁波舟山港、厦门等方向海铁联运通道，让优质石材融入全国供应链。