从2008年亲历中国首列时速350公里的国产化高速动车组在唐车下线，到2015年见证中美就修建并经营美国西部快线高速铁路达成协议，中国中车副总裁余卫平一直站在打造“高铁名片”的最前沿。
“‘高铁人’坐高铁，总会有别样的感觉。”2013年，余卫平首次作为全国人大代表乘坐京广高铁进京开两会，“到现在我还清楚地记得那天是3月2日，车外风和日丽，车内温暖如春。”
将历史的时针倒拨至2003年，当中国决定引进国外先进技术，“消化吸收”打造自己的高速铁路之时，对中国高铁创新的质疑声却不断。然而，中国人确实闯出了一条以低成本引进先进技术平台，打破政府、行业、院校、企业界线联合研发关键技术，升级打造自主技术平台，从而实现“中国高铁中国造”的创新之路。
2008年，首列时速350公里的国产化高速动车组在唐山机车车辆有限公司下线，人们对这个百年老厂的新貌大吃一惊。恒温恒湿的铝合金车体焊接厂房里，地板能见人影，工人们都在操控电脑键盘，精密数控机器人代替手工作业，车体焊接的精度从铁皮车时代的20毫米升级为高铁时代的0.01毫米，精确度提升了2000倍，银光闪亮的铝合金车体焊接处平滑得犹如镜面。
时任唐车公司董事长的余卫平感慨，正是高铁的自主研发以及相应的工业化改造，使一度濒临绝境的唐车焕发新的生机，不仅成为中国首条高铁的供货商，还获得了来自德国西门子公司的铝合金车体订单，成为首家闯进发达国家高速铁路市场的中国企业。
如今，余卫平已经从唐车调任中国中车担任副总裁，中国高铁的运营里程也从零增加到1.9万公里，占世界高铁总里程的60%以上，成为百姓出行的重要交通工具。可在余卫平眼中，高铁仍像自己的孩子，总希望它越来越好。
高铁在不断完善，高铁在中国从“制造大国”迈向“制造强国”的路上也将大有所为。“在实施‘中国制造2025’战略中，高铁不仅要当好顶梁柱，还要当好样板间和火车头。”余卫平说，高铁是中国高端装备的典型代表，在智能制造、“互联网+”、节能环保等方面有着先天的优势，将带动信息产业、材料工业等相关产业的转型升级，将是“中国制造2025”中的一抹亮色。
今天，中国高铁是当之无愧的中国名片。据了解，中国高铁是世界上运营里程最长、在建规模最大、拥有动车组列车最多、运营最繁忙的高铁体系，已经安全运营了30亿公里，安全运送旅客30亿人次，并成功制造和运营高寒动车组、高原动车组、抗风沙动车组、耐高温高湿动车组、卧铺动车组、货运动车组等各类高铁列车，覆盖了时速160公里到时速350公里之间不同速度等级的动车组，还可以根据各国特点为其“量身定做”个性化的高铁列车，创新力强大。
中国高铁自身有优势，又遇“一带一路”的东风，走向世界如虎添翼。“‘一带一路’为中国高铁提供了巨大的市场，国家对‘高铁出海’也给予了系统性的政策支持，这些都为高铁开拓市场创造了天时、地利、人和。”余卫平说。
