FF91主打的高端电动汽车模式，特斯拉早就玩过，而特斯拉近年以来正在期望通过拉低价格、向大众提供价廉物美的车型，获得更多消费者的青睐。
虽然乐视网还处于停牌阶段，但大乐视却没有闲着，先是宣布已经获得百亿元战略投资，1月4日，乐视战略合作伙伴Faraday Future在美国召开发布会，将旗下首款量产车定名为FF91，号称是一款从互联、人工智能、性能和设计四大方面全面创新的“新物种”。
综合目前各方信息，有传FF91售价为15万-20万美元，2018年首批交付300辆。几乎与以往新闻发布会口径一致，贾跃亭称FF91能替代其他车型。如此豪言壮语，让人对乐视的“造车梦”更加好奇，它究竟想勾勒怎样的蓝图?
新能源汽车市场当然是一片蓝海，以特斯拉为例，该公司去年总计卖出76230辆轿车和运动型多用途车(SUV)，但最大的困扰是产能不足，即供应能力跟不上市场需求。而中国已超越美国成为全球最大的新能源汽车(包括电动、混合动力和燃料电池汽车)市场。2016年1-11月，我国新能源汽车生产42.7万辆，销售40.2万辆，比上年同期分别增长59.0%和60.4%，保持全球第一。
不仅如此，政府为推动新能源车行业发展提供了诸多政策利好，比如财政补贴，以及一线城市对于电动汽车等新能源车辆的上牌优待政策。
这或许是乐视执著于“造车梦”的原因所在，利用美国的人才、技术，打造一个世界性的电动车品牌概念，然后在中国等主要市场进行销售，从而引发消费者以及投资市场的热捧。
但请不要忘记，电动车领域也是竞争白热化的红海。仅就中国，目前约有 4000 款新能源汽车正在研发中。在全球2016年11月新能源乘用车销量排行的TOP10中，有6款车型来自中国自主品牌，比亚迪、北汽、奇瑞等均榜上有名。这说明，这些国产新能源车企业通过多年努力，正在产品、价格和服务上构建自身的竞争力。
从目前情形看，FF91主打中高端路线，与比亚迪等大众新能源车品牌形成差异化竞争，但问题在于，FF91主打的高端电动汽车模式，特斯拉早就玩过，而特斯拉近年以来正在期望通过拉低价格、向大众提供价廉物美的车型，获得更多消费者的青睐。
中国新能源车市场正呈现火热状态，马云、郭台铭、李嘉诚、董明珠，这些知名企业家都加入了该领域。不过，产能过剩、库存高企、技术水平相对薄弱等难题，依然困扰着整个行业。而随着政府补贴的减少、出台更为严格的准入门槛标准，新能源车的行业洗牌也隐约可见。
乐视推出量产车，但新能源车市场前景是否如它想象得那样美好?或许乐视对标的是特斯拉，因特斯拉最初创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是走以底特律为代表的传统汽车厂商思路。不过，特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市，在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。而国内的比亚迪，从电池领域入手，最终花了13年时间，才使比亚迪电动汽车有了相当规模。
由此可见，长时间的研发投入、产品打磨，在核心技术上的自主，并根据市场需求变化调整产品和服务，才是新能源车企能否成功的决定因素。乐视据称投入一百多个亿的“造车梦”能随FF91落地吗?目前资金链高度紧张的乐视，又能为这款车的落地提供多少后续支持?而略显焦躁的市场，能给乐视两年时间，等待其首批300辆量产车的上市吗?(远山)
