恒大地产回A失败；恒大健康（00708.HK）更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，连续传出造车进展消息，2020年的恒大集团董事局主席许家印，经历地产回A股失意的另一面，是新能源车越来越近的量产时间。
失：四年努力未果，恒大地产回A股宣告流产
2020年11月8日晚间，深深房A(6.050, 0.00, 0.00%)和中国恒大同时公告，终止双方的重组计划。
深深房A称，基于目前市场环境等原因，现阶段继续推进重大资产重组的条件尚不成熟，为切实维护上市公司及全体股东利益，经上市公司审慎研究并与交易各方友好协商，上市公司决定终止本次交易事项。
而对于1300亿元战投的安排，中国恒大在去年11月22日的公告中披露，1257亿元已签订补充协议转为普通股。其中863亿元战略投资者此前已签订协议继续持有；394亿元已签订补充协议：其中200亿元权益由深圳市人才安居集团持有，100亿元权益由广州市城投投资有限公司持有，另外94亿元权益由深业集团及其他原战略投资者继续持有，剩余43亿元战略投资者的本金已由恒大现金支付后回购。
至此，许家印努力了四年的恒大地产回A一事彻底流产。
恒大地产A股上市计划最早要追溯至4年多以前。
2016年9月14日，深深房A（000029.SZ）的一纸公告证实了恒大地产回A的消息。
事实上，此前市场上曾有传言称廊坊发展（600149.SH）和嘉凯城(5.640, 0.47, 9.09%)（000918.SZ）都有可能成为恒大地产回A的重组对象。此后，恒大方否认了廊坊发展作为借壳对象的消息，但对嘉凯城的态度并不明确。当时曾有内部人士对澎湃新闻（www.thepaper.cn）称，公司内部盛传嘉凯城会是恒大地产的借壳对象，甚至大家都在等着这一利好消息的宣布。
深深房A的公告落地，则直接将嘉凯城从“备选”名单中剔除。
而让本以为是利好消息的深深房A股民万万没想到的是，从停牌开始，他们被迫成为了四年的股东。有深深房A的股东在股吧发帖表示，当时买入股票时孩子还没出生，等到孩子都会打酱油了，深深房A还没有复牌。
在长达四年的停牌期间，恒大为了将其地产业装入深深房A并顺利回A，先后完成了三轮总计1300亿元的战略投资，多次将排他期延期。
其中，许家印在“宝万之争”中将持有的万科股份以亏损约70亿元转让给了深圳地铁集团被认为是为地产公司上市所做的顾全大局之作。
深圳地铁集团的控股方为深圳国资委，而深深房A为深圳市国资委单一控股的上市公司。
在深交所互动E平台上，曾有多名投资者对深深房A重组的进展表示关注。投资者提出质疑，包括“深深房到底何时复牌”、“公司是否收到交易所问询函”、“恒大地产三轮战投早已结束，为何重组预案至今未出”等等。
而深深房A多以“公司重组属重大无先例事项，重组方案需跟监管部门进行反复的沟通及进一步的商讨、论证和完善，请理解支持”作为答复。
2018年的业绩会上，澎湃新闻曾问过恒大集团董事局副主席夏海钧关于恒大地产回A的进展，当时夏海钧对澎湃新闻表示，恒大地产回A的各项工作在有序推进的过程中。
作为恒大地产的母公司，中国恒大（03333.HK）曾表示，如果公司在2021年1月31日前尚未完成重组工作，第三轮投资者将有权在有关限期届满后两个月内向恒大母公司广州市凯隆置业有限公司提出下列要求：包括以原有投资成本回购第三轮投资者所持有的股权，或者由凯隆置业向战略投资者转让部分恒大地产股份，转让比例为战略投资者所持股份的50%。
2019年3月20日，深深房A公告披露，标的公司恒大地产已完成房地产业务的内部重组，并取得香港联交所对中国恒大集团控股的恒大地产在A股重组上市的正式分拆批复。
对深深房A来说，这四年的停牌也使得公司主业经营发展面临重大挑战。
深深房A在2019年年报中强调，目前该公司仍存在一些亟待解决的问题，包括：受资产重组影响，近几年未新增开发储备用地，持续经营面临重大挑战；重组工作久拖不决，公司核心专业技术人才有所流失，员工队伍观望情绪渐浓。
尽管恒大作了如此多的资本运作，但最终等来的是恒大地产回A重组失败的消息。
得：地产商的新能源车梦成真？
因为曾和贾跃亭联手涉足新能源汽车领域，许家印的造车产业逐渐成为恒大集团业务版图重要的一块拼图。
新能源汽车是恒大集团在2018年6月正式宣布进军的一个新领域，彼时，许家印宣布和乐视创始人贾跃亭携手造车，并豪气宣布要在造车上投资20亿美元。经历短暂的四个月之后，双方宣布“分手”，并在2018年的最后一天宣布彻底分道扬镳。
但遭遇不顺的许家印并没有放弃，此后在汽车行业开始了一系列的豪气收购并宣布自行造车，至今，恒大开始造车已有两年多的时间，目前还没有一辆汽车正式下线。
造车对许家印来说是一个新领域，因此他决定采用“买买买”的方式为恒大开辟一条造车的新道路。
“恒大在造车上一无所有，要实施换道超车，走出一个不寻常的路，和全世界所有的车企都不是一条路，怎么办，买买买，把能买的核心技术、能买的企业，都给它买了。”这是许家印2019年底在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上发言时谈及造车时给出的看法，“恒大进入新能源汽车行业制定了目标，那就是用3-5年的时间把恒大新能源汽车成为全球规模最大，实力最强的新能源汽车集团，目标非常明确。”
许家印为了实现恒大新能源汽车“全球规模最大”的梦想，开始马不停蹄地为造车铺路，更是将恒大系在香港的上市公司恒大健康进行了更名。
2020年7月27日，恒大健康宣布，将公司更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited”，简称“恒大汽车”。
按照许家印的计划，恒大新能源车的产量将达到年产100万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。
随后恒大汽车公布了生产基地、车标、命名体系、车型，一连串的动作让外界对恒大新能源汽车有了些许期待。
恒大汽车集团总裁刘永灼在2020年半年报的业绩会上表示，恒驰汽车将在2021年上半年进行试生产，下半年量产。
此外，许家印还为恒大汽车拉来了数百亿战投。
1月24日，恒大汽车公告，公司与6名投资者分别签订认购协议，以每股27.3港元定向增发共952383000股新股，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集260亿港元。投资者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、华人置业创始人刘銮雄的妻子陈凯韵、中国燃气控股有限公司创始人刘明辉。
尽管恒大汽车还没有一辆汽车下线，但恒大汽车已经启动科创板上市计划。有网友调侃，恒大汽车现在就差汽车了。
2020年10月19日，据深圳证监局官网消息，中国恒大新能源汽车集团有限公司拟首次公开发行股票并在境内证券交易所上市，现已接受海通证券(11.970, 0.03, 0.25%)辅导。
值得一提的是，2020年11月，一张印有国家发展改革委产业发展司公章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》在网上流传，该《通知》要求各地要开展新能源汽车投资项目调查工作，并要求详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况。该《通知》随后被确认属实。
这意味着恒大集团利用造车拿地的举动引起了国家发改委的注意。
《通知》要求，要各地提供本地区2015年以来核准或备案的新建纯电动汽车（包括乘用车、商用车）项目情况、建设进展以及年度生产情况等；提供本地区2019-2020年现有汽车新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等；提供本地区纯电动汽车项目规划和招商引资情况。《通知》强调，要求详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资情况。按照要求，相关材料要在2020年11月18日前上报国家发改委产业司（机械装备处），部分省份现场调研及座谈时间另行通知。
2021年开年，许家印亲自出席了恒驰汽车冬季测试在中汽研牙克石测试基地正式启动的仪式，随后又连续发布了恒驰7、8、9的3款新车。
一切的举动似乎都在向市场宣布，恒驰真的要来了。按照恒大的计划，2021年下半年恒驰将会量产。而依靠“买买买”独自造车的许家印最终是否能够在新能源汽车领域分得一杯羹，让我们拭目以待。
