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解放军首支重装“快递”部队建成

7月28日《解放军报》报道了我国东部战区公路战略投送部队建成消息。据悉，这支重型卡车为主的公路战略投送部队组建于2008年，目前已经发展成一支可以成建制投送重装旅级部队的公路重装运输战略投送力量。一直以来，重装公路运输力量都是我军的短板，随着我国特种运输车辆的增加和公路网不断拓展，未来我国的公路投送力量将会投送更大编制的部队到各个战场。这对于陆军实现全域到达，快速部署有重大战略意义。

《解放军报》报道内容节选如下：

盛夏时节，一场对抗演练在黄海之滨打响。演练结束，红方重装部队驾驶员王胜连有几个没想到：没想到部队一夜之间直抵数百公里外的战场，出其不意发起冲锋;没想到战损坦克迅速撤出战场后送维修，很快就恢复了战斗力;没想到演练结束回撤时，百余台重装备仅用10多个小时便全部装载上专列，而以往至少需要数天。

王胜连的“没想到”，是某分部重装运输分队给演兵场带来的新变化。目前，这支分队已正式通过上级考核验收，具备了重装远程投送、短途倒运、战场救护等保障能力。

重装备依靠自身动力机动，跑不快、跑不远。过去我军重装备主要依靠铁路装载输送。受铁路轨道的限制，超长、超宽的重装备不能直接运输抵达目的地，需要反复倒运，不仅时间长、效率低，还容易暴露作战意图，战时一旦铁路被破坏重装备输送将无法实施，这成为制约部队整建制快速投送的“瓶颈”。

2014年10月，该分部受命成立重装运输分队，担负起全军重装投送试点建设任务，填补了东南地区整建制重装备公路运输力量的空白。

分部领导介绍，重装运输分队配有特装运输车，可在规定时间内，将一个重型坦克营投送到千里之外的作战前线，提升了快速机动保障能力。

正在运送我军96a式坦克的重装运输分队

重装运输分队成立之初，面对超长超重的特装运输车，官兵没有相关训练经验可供借鉴。

谈起目前训练保障遇到的难题，分队队长杜鹏飞介绍说，重装运输车零部件多，全车光润滑点就有160多个，维修保养难度大。加上分部是首家建设试点单位，培养专业修理骨干难，遇到复杂的故障需要借助厂家力量保障。

随着社会经济快速发展，地方民用大型拖平车应用越来越广泛，一些修理厂已经具备重装修理能力。官兵期待出台相关规定，在作好保密前提下，与地方具备相关资质的修理厂建立军民融合定点保障协议，依托地方力量实施维修保养和骨干培训。

一些官兵还谈到，训练中“真刀真枪”装载运输重型装备的机会还不够多，更多的是模拟训练。他们期待上级部门牵头，制订常态化对接训练机制，在与重装部队的深度磨合中提升实战化保障能力。

重装运输车自重大、车身长，装载完毕后更是超重、超长、超高，一些特殊路段、限重路段、高架桥、收费站通行困难。一旦遇有紧急任务或战时进入陌生地域实施保障任务，容易造成保障延误。

对此，不少官兵建议要在平时注重测绘，积累保障区域地形图谱，将道路情况、沿途标识、关键路段、注意事项等编印成册，并实现信息共享，避免投送时出现“有路不能走、有桥不能过”的尴尬情况。

报道中的部队东部战区某部运输分队。2014年年底，原南京军区某分部担负全军试点任务，组建东南地区首支能够成建制投送部队的重装运输分队。据CCTV7的报道，这只部队组建于2008年6月，在2009年形成战斗力，在过去8年里，这只部队走遍了中国的大江南北，并且参与了多次演习，和15年的国庆阅兵的运输工作。该军装备了我国航天泰安特车集团研制的TA5350A型重型越野车，该型车重装备运输分队列装的重装运输车，牵载装备后最大总质量达83吨。

图为运送ZBD-05式两栖装甲车的重装运输部队

图为该军装备的TA5350A型重型越野车

据报道，原兰州军区和原南京军区是我国两个拥有成建制投送重型装备能力的军区，之所以在这两个军区建立重装公路运输部队的原因并不复杂。

南京军区坐拥旁完善发达的江浙沪公路网，依靠重装运输车进行公路运输能够加快部队投送的速度，同时可以节约重型装备宝贵的摩托小时。而兰州军区的路网结构呈现东密西疏特点，且因铁路、航空交通资源欠发达，公路运输仍是重要方式。特别是，该军区面临着应对边境冲突的重任，有通过边境公路迅速将重装备运送至战斗地区并提供保障的需要。目前，通往兰州的铁路线仅有陇海线和包兰线两条，其中包兰线途径乌和浩特，一旦假想敌采取行动，有可能无法保障通畅。而再往西则只有北疆线，南疆线和兰新线作为支撑，考虑到这些铁路线还要运送大量的补给物资，可能出现运量不足。因此，以公路运输作为部队成建制投送的重要途径是很有必要的。

14年的摄影报道

重装备公路输送机动灵活，是战役范围内比较理想的输送方式，可以实现直达运输和伴随保障，在重装备的战役战术机动、集结场地之间倒运、重装备送修与返程服务中可发挥重要作用，是一支军队机械化程度的体现。

在西方国家，重装备军事运输的历史由来已久，早在一战英军就开始研制坦克输送车，随着科学技术的发展，坦克等重装备吨位的增大，战争实践的丰富以及军队对重装备运输车重要性认识的逐渐加深，到了第二次世界大战的时候重装备运输车有了很大发展。公路发达的西欧成为了当时几个主要大国公路运输重装武器的舞台，纳粹德国在入侵波兰和西欧的行动中大量部署了重装备运输车。

德国装备的Sd.Ah.116运输车

在盟军实施诺曼底登陆后的1944年，美军组织的红球快递行动(red ball express)是二战中公路运输的一个顶点。1944年8月底突破诺曼底和登陆法国南部后，盟军向德国的推进快于预期。这使得盟军补给出现大量问题，除了诺曼底的桑椹临时港(Mulberry)和用登陆舰从沙滩登陆外，盟军手上唯一的深水港是靠近初始登陆点的瑟堡。虽然在9月1日完整夺取了安特卫普港，但在11月28日以前此港未能运作，那些盟军在1944年取得的港口皆已被破坏，无法立即使用。而盟军登陆前对法国铁路系统的大量轰炸让其运作陷入瘫痪。为了运补前线部队，美军设立了一个称为红球快递的卡车货运系统。5958辆的卡车和坦克运输车等各式车辆为前线昼夜运送补给。运送谢尔曼坦克的M26运输车和爬过西欧泥泞路口的卡车成了这次“快递”的最著名的剪影。这次行动的意义是历史上第一次用公路完成了前线重装部队的补给和运送。

大放异彩的M59式特种运输车，当然坦克是缴获自德国人的猎虎

战后，随着机械化装备的种类增多、重量增大，美，苏，英，法等主要国家非常重视重装备运输车的发展，在车辆性能水平上也有很大提高。如美军的尼古拉系列、俄军的玛斯系列、法军的洛尔系列、意军的柯梅托系列和德菲利皮系列、英军的斯康梅尔系列等。以美军为例，目前在役的主要车型有奥什科什M911(8×6、6×6)重装备运输车、奥什科什M1070(8×8)重装备运输车、MZKT沃莱特74135型8×8牵引车等。

美军现役的M1070重型装备运输(HET)系统

在美军现役编制中，美军在军保障部编设重装备运输汽车连，在机步师编设重装备运输汽车排，在装甲骑兵团编设重装备运输汽车班，使重装备运输系统的数量达到2 200多套，与坦克的数量比率接近1：3。在1991年的海湾战争中。第三机步师在不到4天的时间内，就由科伊边境向巴格达推进超过500 km，其中单日推进距离最大达到170 km，创造了战争史上速度冠军，被称为“世纪狂飙”。

冰山一角的庞大的美军后勤车辆

海湾战争中狂飙前进的M1a1，背后靠的是是美军庞大的公路重装运输部队的支持

输送，和投送两个词，看起来意思差不多，实际上有很大的区别。投送是指部队成建制，有战斗力的转移过去，而输送部队仅仅是转移装备而不是建制。过去，我军的履带式重装部队多是通过铁路进行长程运输。在过去单纯的铁路输送面对相比，公路运输可以完成部队的投送，成建制的部队可以快速运输到作战地点形成战斗力，而不是和过去铁路运输那样等装备等卸载等转运。由于由于我军当年的公路重装运输保障能力差，缺乏西方和苏联那样大量的大型特种运输车辆，在过去的很长时间里里重装运输一直是我军的一个短板。直到20世纪70年代末期，我军才开始为作战部队装备履带式重装备运输车，主要用于损坏的履带式重装备的修理运输，有时也用于公路短途倒运。随着我军在特种车辆研制上的不断进展，我军逐步装备了HT473，HY962，TA5150型号的特种车辆，让重装备公路投送不仅是与铁路、航空、水路投送衔接和配套的必要运输方式，还可作为一种独立的重装备投送方式如今能成建制投送成旅甚至成军的重型装备，也就不足为奇了。