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Waymo“入华”：中国的马路可不好走

似乎是悄悄地，谷歌系的无人驾驶公司Waymo就进入了中国。

根据国家企业信用信息公示系统显示，一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司的外国法人独资公司，5月25日在上海自贸区注册成立。注册资本350万元人民币，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo持股100%，公司法人也为Waymo的负责法务的高管。

消息一出，炸了锅。但其实，Waymo进入中国并非什么意外新闻，此前早有预兆。无论是Waymo还是上海市政府方面，都早已为此在做准备。

根据上海经信委官网的消息，7月17日经信委主任陈鸣波带团走访硅谷多家企业，其中就包括Waymo。官方通告中写道：

经信委积极争取重大项目落户上海，各项工作都取得了较好的成效…经积极争取，与一批企业在重大项目的落地方面形成了共识。代表团还试乘了无人驾驶汽车，进一步坚定了上海加快发展无人驾驶汽车技术和产业的决心

之后在7月25日的美团无人配送的发布会上，Waymo中国负责人王敏首次亮相。据媒体当时报道，王敏表示Waymo正在筹办中国办公室。

除此之外，硅星人还发现，在Waymo的官网上，招聘供应链岗位的需求中，也特地强调了需要亚洲经验。

而作为“谷歌系”公司，Waymo的消息也与最近谷歌涉中国市场的举动相应。据彭博社报道，8月17日谷歌创始人布林首次在每周例会上公开讨论了为中国单独设计一个搜索引擎的计划，是退出中国以后首次表态希望重返这个市场。另外，上个月还传出消息谷歌与腾讯、浪潮等中国进行谈判，试图合作将谷歌的云服务产品引入中国。此外，还有不断传出的新招聘、在微信上推出的小程序等等。

截至发稿，Waymo官方尚未回复硅星人的问询。

“入华”之后挑战才真正开始

Waymo入华在今年年初还被业内人士形容为“机会不大”，但今年以来无论大环境还是具体的政策，对于外资车企和无人驾驶技术企业都带来机会。

今年5月，三部委印发的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》正式实施，在对一系列关键问题作出规定的同时，也将具体操作权下放给各地政府。7月6日，戴姆勒成为首家获得北京市Level 4路测牌照的外资车企，7月12日，马斯克访华并敲定特斯拉在上海独资建厂。

不过，与造车的特斯拉不同，作为提供自动驾驶解决方案的技术公司，Waymo设立中国分公司后，究竟如何在中国开展业务，才是真正的挑战所在。

根据目前中国的监管规定，自动驾驶测试和产品中使用的地图应用不得来自外国企业，而地图数据对自动驾驶技术的发展十分关键。在此之前，特斯拉入华时也不得不放弃马斯克最爱的Google Map，而与腾讯投资的四维图新合作。Waymo拥有自己的高清地图并且被认为业界领先，在中国开展测试的话，如何解决地图问题是个挑战。此外，无人驾驶大量依赖数据，而目前中国的法律规定需在本地建立服务器将数据留在本地。

Waymo入华后的业务重点会是什么？从工商信息上所显示的业务范围来看，Waymo中国公司的经营范围为“商务信息咨询，企业管理咨询，贸易信息咨询，供应链管理咨询，物流信息咨询，自动驾驶汽车部件及产品的设计、测试，提供相关配套服务”。其中的供应链和自动驾驶部件是比较明显的业务场景。

与特斯拉相似，虽然选择独资建厂的特斯拉依然会被视为进口产品而缴纳25%的进口关税，且很难得到政府针对电动车的优惠，但这依然能够帮助特斯拉更靠近零组件供应商等而降低成本。Waymo在中国设立公司也会帮助其在供应链上节约成本。

而因为许多自动驾驶相关产品的国产化程度还不够，为中国汽车厂商及自动驾驶公司提供自动驾驶相关部件或解决方案，也是外资公司的机会。比如被英特尔收购的Mobileye，今年7月就宣布，将为百度提供其AI驱动的EyeQ芯片，用于处理摄像头捕获的有关汽车周围环境的视觉信息，之后的客户还包括其他中国汽车制造商。Waymo也可以考虑这样的业务。

而在大家最为关注的路测方面，真正大规模路测需要牌照，即便政策优惠也依然需要时间。不过上海自动驾驶测试基地已经正式开园，如果Waymo要在中国进行路测，可能会从这些封闭的基地开始。

此外，Waymo已经与美团展开合作，在无人物流领域进行探索，这与Waymo在美国国内同沃尔玛的合作类似。这些都是可能的业务机会，也对正在探索商业化的Waymo会有帮助。

有望对中国自动驾驶行业带来积极影响

Waymo是行业公认最领先的无人驾驶技术公司，它进入中国必定会对火热的中国自动驾驶市场带来影响。

Waymo脱胎于谷歌的无人驾驶项目，它起步早，目前积累的里程数已达800万英里，并开展了各类实际运营测试，搭建了用户体验反馈系统，加之依托谷歌的海量数据以及人才储备优势，Waymo无疑是领先其他竞争者。