证券时报记者 张国锋
相比曾经大火的“兄弟”们，同属于共享经济领域的共享汽车却始终不温不火。尽管也有数百家企业进入市场，但无论是资本端还是企业方，都始终没有非常亮眼的表现。
在这个过程中，已经有玩家提前感受到了行业“难以爆发”，提前退出了战局。近期，再有共享汽车平台疑似倒闭的消息传出，让行业的前景更是蒙上一层阴影。
资本观望共享汽车
近期，有消息传出，共享汽车平台“巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回”。随后，记者尝试联系巴歌出行方面进行求证，但截至目前仍未有官方回复。
据内部人士透露，巴歌出行已经欠了员工几个月工资未发，运营方面也出现了问题。上线于2016年10月的巴歌出行，在运营模式上主打二三线城市，目前已经在北京、唐山、广州、天津、山东等省市进行布局，投入车辆共计1000台。截至目前该公司已完成两轮融资，最近一次是在去年7月完成了2500万元的A轮融资，由知行创新领投、联想之星跟投。
除了巴歌出行外，近期还有消息传出“共享汽车品牌途歌悄然撤退南京市场”，有媒体报道称，目前在南京、上海、深圳等地，平台上基本找不到车使用。对此，途歌方面的解释是“正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况只是短期过程”，并表示近期会推出新的服务。
负面消息频频传出，似乎正在准备书写“寒冬”的篇章。事实上，今年5月，共享汽车企业麻瓜出行就宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车在5月20日停止服务。稍后的6月，“中冠共享汽车”退出济南市场，至今押金还没有退回。
数据显示，截至2018年6月，全国共出现过500家共享汽车企业，总共投入超过10万辆汽车。当中不仅有众多创业玩家，也有许多巨头入场。深圳某创投机构投资人表示，此前随着共享经济的热潮，加上政策利好，资本市场对共享汽车行业进行了“催发”。但在实际发展过程中，有些企业并没有准确找到自身定位，而且投资后至今收益也难以见到。
也有业内人士指出，尽管国家出台了相关政策对共享汽车行业予以支持，但从实践来看，支持力度有限，“尤其体现在资源方面，包括停车、充电等方面，另外国家也没有出台明确的政策引导促进整个行业的发展。”
企业尝试
“变重为轻”
事实上，早在共享汽车较受资本关注的2017年，倒闭潮也在同时进行着。早在去年3月，友友用车就宣布停止运营，当时其CEO李宇表示“分时租赁业务发展不成熟，公司在发展方向和运营方式上存在一些问题”。
相比共享单车等而言，共享汽车行业可谓更加复杂。在业内人士看来，重资产模式、高运维成本、基础设施不完善、牌照限制等因素始终限制着共享汽车的规模化发展。
有创业者接受记者采访时表示，共享汽车本身是一个重资金投入的产业，在车辆投放、停车、运营、充电/加油、维修保养等方面的费用都十分巨大。除此之外，目前国内的充电资源和停车位资源都十分稀缺，如果要自建充电站或者充电桩，势必会增加成本负担，也不是一个优先的选择。
在这种情况下，有企业选择转战三四线城市，从而降低人力成本和运维成本，并且在搭建基础设施上也会相对容易。但从目前实践情况来看，这些城市是否真的存在需求，则需要打一个问号。
近期，有企业选择使用“T2B2C”的模式，试图打破此前行业难以找到盈利模式的困局。此前，普华永道在《科技赋能B端新趋势》白皮书中提出“T2B2C”概念，并将其视为未来的主流商业模式。“T端”指的是科技企业，也就是T端赋能B端、服务C端。
记者了解到，目前北汽新能源轻享科技已经在尝试这个新模式。以技术共享为例，合作伙伴直接使用轻享科技充电、车联网、SAAS技术、人车场桩技术与场景定制化技术等，能够节省大量的技术研发费用、缩短应用开发的周期，使项目尽快落地。在资源整合上，北汽新能源拥有数十万存量和增量客户，在众多城市拥有维修保障网络，这也将大大减轻共享汽车运营商的成本。
通过这种模式，企业可以将共享汽车变重为轻，走一条“轻资本”道路，并通过技术、运营、资源整合与资金实力的整合来突破现有困局。北汽新能源轻享科技总经理王春风曾表示，共享汽车的生态体系，远比其他共享经济的生态体系要复杂。保障众多运营商，特别是单城市中小运营商能够快速发展，促成市场的成长，是行业健康发展的路径。
而在业内人士看来，汽车共享是一个社会趋势，未来还会结合人工智能、自动驾驶等技术，并且还有巨大的增值服务和价值的想象空间。未来一到两年，运营效率特别高的互联网企业会突围，并且跟造车企业可能会强强联合，形成更强的实力。
“至于创业公司的出路，还是得去找产业资源合作，没有汽车厂商合作方，很难在这个细分领域中生存。在同样条件下，资本肯定优先选择有产业资源或巨头参与的项目。没有与巨头抱团，融资会变得很困难。”业内人士解释说，“无论从投资还是创业角度，首先这个领域受政策方面影响会比较大，现在政策方面还没有特别多声音，但以后会逐渐有各种管理办法和规定来规范行业发展。”
