中经联播讯（宣一飞 钱伟民 李小刚）
武汉阳逻港的桥吊起落间，来自长江中上游的“新三样”产品搭载汉亚直航航线，以节约30%物流时间的效率驶向全球，改写内陆省份的出海逻辑。
1月29日凌晨4时，武汉阳逻港，“华航汉亚2”货轮满载集装箱缓缓驶离港口，预计5天后抵达日本门司港。同一时间，千余公里外的东海上，“华航汉亚6”货轮正驶向韩国釜山。这标志着湖北近洋直航航线已进入常态化运营。
截至2025年底，汉亚直航累计开航687个航次，总运输箱量超20万标箱，货值达80亿元左右。这一长江中上游唯一常态化运营的日韩直航航线，已成为湖北打造内陆开放新高地的关键支撑。
五年布局，从零到九的航线网络
湖北的近洋直航故事始于2019年。当年11月，武汉开通首条直达日本关西地区的集装箱近洋直达航线，打破了内陆企业依赖沿海港口转运的局限。
“江海联运最大的不确定性是时效，”华中港航物流集团有限公司副总经理佘秀琪道出关键痛点，“一旦海港遇到堵港，企业交货时间无法保障，还会出现被客户索赔等情况”。这种不确定性直接影响企业国际竞争力。
此后五年，湖北以平均每年开通一条新航线的速度拓展网络。2021年至2024年间，武汉相继开通至韩国釜山港、俄罗斯符拉迪沃斯托克港、越南胡志明市凯莱港以及印度尼西亚苏拉威西岛拉博塔港的直航航线。
到2025年，湖北近洋直航已形成覆盖日本、韩国、俄罗斯、越南、印度尼西亚等5个国家9个港口的航线网络。2025年4月30日，武汉花山港也开通首条国际近洋航线，成为湖北第二条国际近洋直航航线。
企业实效与航线拓展
楚源高新科技集团股份有限公司是160多家受益企业之一。作为外向型企业，其出口业务占销售额三分之一，日韩是重要市场。该公司相关负责人表示：“过去产品从荆州到沿海港口出境，不仅耗时长、成本高，也影响了供应的效率和稳定性。现在直航速度较快，能保证客户的生产节奏”。
对比传统江海联运，近洋直航展现出显著优势。数据显示，直航节约物流时间30%，降低物流成本10%-15%。
航线开通后，从日本名古屋到武汉的精密设备组件，仅需6天即可抵达，比原来经上海中转或陆路运输节省一半时间。
2025年，汉亚直航运输货物7万标箱，较2024年增长1.3万标箱。其中，新能源汽车等“新三样”产品及化工产品运输需求尤为旺盛。
近洋直航不仅服务湖北企业，还辐射至川渝地区。日本出口到蒙古国和中亚的汽车，也已形成通过汉亚直航到武汉、再通过中欧班列转运的稳定线路。
多式联运构建开放新格局
湖北不满足于单一水道畅通。近年来，湖北已创建8个国家级多式联运示范工程，数量全国第一。
依托铁水联运专用线，武汉阳逻港成功连接中欧班列与鄂州花湖国际机场，服务范围覆盖120多个国家和地区的200余个城市。2025年8月6日，从长江下游水运而来的汽车零部件，在阳逻港上岸后，经海关报关，通过铁水联运无缝衔接，从新洲区香炉山站直达哈萨克斯坦，运输时效比以往节省2至3天。
这种“中欧班列+近洋直航”的模式，有效降低了长江中游与亚欧大陆桥间的物流成本。2025年，武汉港完成铁水联运量22.36万标箱，连续3年位列全国内河港口首位。
湖北的港口群已形成清晰分工协作体系：武汉港定位国际集装箱枢纽港，宜昌港聚焦三峡翻坝转运，荆州港成为煤炭转运枢纽，黄石港服务大宗商品，黄冈港则突破2亿吨吞吐量，专注于江海直达散货运输。
从“内陆腹地”到“开放前沿”
直航航线拓展正助力湖北从“内陆腹地”向“开放前沿”转变。2025年，湖北港口货物吞吐量首次突破8亿吨大关，达到8.08亿吨，同比增长7.3%。
全省亿吨大港数量达5个，位居全国内河第一。其中黄冈港成为长江中游首个货物吞吐量突破2亿吨的港口。
通关效率持续提升。汉口边检站对直航船舶实施“一船一策”定制化服务，实现中国籍船舶出入境手续一站办结、免登轮检查。武汉海关推广“船边直提”“抵港直装”模式，允许企业提前完成报关、缴税等手续。
日本贸易振兴机构武汉代表处相关负责人表示，通过汉亚直航，日本企业可更便捷地拓展中国中部市场及长江沿线市场。
湖北已形成“海陆空多向联动”的国际物流格局。近洋直航与陆上铁路、航空枢纽互补，正在重塑中部地区的对外开放格局。
政策支持与未来展望
2026年1月，武汉市江汉区发布《支持航运服务业高质量发展若干措施》，推出19条具体举措。新设立航运企业或功能性机构最高可获500万元支持，建设航运公共服务平台最高支持1000万元，对建设高能级航运创新平台的企业，在设备购置方面最高补贴2000万元。
“本次政策注重全链条培育和生态构建，重点补齐航运金融、海事法律等短板，让‘黄金一公里’真正成为航运服务业发展沃土，”江汉区相关负责人表示。
2026年，“汉亚直航”将实施通道建设战略，计划适时开通武汉—青岛及北方其他港口的集装箱直航航线、常态化运营阳逻港—宜昌港（荆州港）的汉宜航线，进一步织密航线网络。
华中港航物流集团有限公司副总经理佘秀琪表示，后续将根据市场需求，开通武汉阳逻港直达马来西亚、菲律宾等国的航线，并计划在海外开设办事处。
“十五五”时期，湖北计划推动三峡水运新通道、汉湘桂内河航运大通道湖北段建设。未来，从武汉阳逻港出发的货轮，将更密集地连接湖北与全球市场，持续书写内陆地区对外开放的新篇章。
从日本运抵武汉的货物，如今可通过中欧班列继续前往蒙古国和中亚，湖北已成为亚欧国际物流新通道的关键节点。曾经的内陆腹地，如今已是辐射长江中游、贯通欧亚的开放前沿。
