中经联播讯（车建军 石宇现 高启龙）早春的潮白河东岸，晨曦微露。河北省廊坊市大厂回族自治县的榕枫园小区公交站台前，准备进京的通勤人群已排起小队。随着一辆崭新的快速通勤专线巴士驶入站台，乘客们有序上车，目标直指北京地铁潞城站。“以前耗时比较长，现在40分钟就能到，能省一刻钟。”在北京市朝阳区上班的李先生难掩喜悦。
这样的“同城体验”，正是京津冀交通一体化从蓝图变为现实的生动注脚。2026年，是京津冀协同发展战略实施的第12个年头，也是“十五五”开局之年。北京市交通委最新发布的数据显示，京津冀三地交通网络建设迎来历史性跨越：截至2026年3月，三省市营运性铁路总里程与高速公路总里程双双突破1.1万公里大关。
这不仅是数字的跃升，更标志着区域交通从过去的“互联互通”，正式迈入了“快联快通”的深度一体化新阶段。
“双1.1万公里”骨架成型，主要城市间2小时直达
路网能级的跃升，是区域协同发展的底气。
数据显示，与2014年相比，京津冀铁路总里程增长近四成，高速公路里程更是大幅增长41.7%。随着京哈高铁、京唐城际、津兴城际等一批重大铁路项目相继通车，京津冀区域主要城市之间基本形成“1.5小时至2小时快速通达圈” ，高铁已全部覆盖京津冀所有地级市。
在北京，枢纽格局蔚然成型。随着北京通州站投运，北京市“八站两场”现代化综合交通枢纽格局完成布局，区域交通组织功能实现质的飞跃。在广袤的冀北大地，雄安新区的对外骨干路网也已颇具规模，“四纵三横”高速公路网基本建成，“四纵两横”轨道网加速推进。京雄城际全线贯通，京雄高速实现50分钟直达，雄安至大兴机场快线（R1线）河北段铺轨完成，让“未来之城”与首都核心的联系紧密如弦。
从“通勤”到“同城”：定制快巴与环线高铁重塑出行体验
路网铺展的同时，运输服务的“软实力”正在深刻改变三地居民的生活轨迹。
曾经困扰无数环京通勤族的“老大难”问题正在被逐一破解。目前，京津冀地区已有41条跨省公交线路常态化运营，覆盖17个环京县市，日均客运量超过23万人次。更受青睐的是灵活穿梭的“通勤定制快巴”，目前已开通12条主线、50余条支线，覆盖燕郊、大厂、香河、固安、武清乃至雄安等重点区域，日均运送通勤人员9500人次，通勤时间平均缩短30至40分钟。
今年1月26日，京津冀交通史又添新笔——区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点串联成一个闭合的“金环”。家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的宋先生每周需往返两三次：“这趟车的开行时间刚好满足通勤需求，到白洋淀站后步行不到10分钟就到办公区。”据统计，该环线开通首月便累计服务旅客超4.5万人次。
此外，京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际四条高铁通道在高峰时段已实现公交化开行，每日进出京通勤列车达177列，定期票、计次票大幅降低了商务与通勤成本。
智慧交通领跑：自动驾驶接驳常态化
在基础设施“硬联通”和服务“软联通”的基础上，京津冀交通领域的创新驱动走在了全国前列。
京雄高速北京段成为全国首条5G专网全覆盖的智慧高速，京礼高速成功开展L4级自动驾驶编队试验。更令人瞩目的是，京津塘高速跨省货运自动驾驶场景、大兴机场至北京经济技术开发区的自动驾驶接驳线路已实现常态化运行。
三地还持续深化交通数据信息共享，联合津冀辽吉启动G1京哈高速大通道智慧化协同建设，推动智慧扩容、安全增效。绿色交通标准体系也在持续完善，区域协同已发布11项京津冀交通标准。
“十五五”开局：平谷线冲刺，更多进京公交在路上
2026年不仅是“十五五”开局之年，也是现代化首都都市圈规划实施的首年。北京市交通委协同发展处处长申安红介绍，今年三地交通建设仍将“快马加鞭”。
备受跨省通勤族期待的轨道交通22号线（平谷线）19座车站主体结构已封顶，年内将基本具备开通条件。作为京冀首条跨省域地铁，它将成为连接北京中心城区、副中心与河北三河地区的“黄金通道”。
在公路方面，京雄高速二期、G108新线高速、京密高速等项目建设正在加快，唐廊高速津冀段也将开工建设。同时，为进一步提升跨省通勤体验，交通部门将总结推广大厂外埠进京公交试点经验，稳步推动**天津武清至通州等外埠公交线路进京运营**，并研究制定《开行外埠进京公交线路框架协议》。
此外，北京市还将协同津冀共建世界级机场群、港口群，大力发展海铁联运、空铁联运，以交通一体化支撑区域产业链供应链的优化升级。
从“走得了”到“走得快”，再到“走得好”，一张全域衔接、高效联动的交通网，正稳稳托起京津冀三地民众的幸福生活，也为区域高质量发展注入着源源不断的强劲动能。
