中经联播讯（何东 崔岳莺）5月16日，随着吊车将连接轴稳稳插入孔位，平陆运河马道枢纽最后一扇船闸人字门与液压启闭机完成精准连接。至此，平陆运河马道、企石、青年三大航运枢纽金属结构安装任务全部收官，三大枢纽主体工程建设全面完成。
平陆运河企石枢纽下闸首人字门。（平陆运河集团有限公司供图）
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，新中国成立以来建设的首条连通江海的大型运河，总投资727.2亿元，全长134.2公里，按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。
5.2万吨关键设备精准落位
金属结构是航运枢纽的“骨骼”与“心脏”，其安装质量直接决定枢纽运行的安全与效率。三大枢纽金属结构安装工程涉及人字门、检修门、轨道梁、工作阀门等一系列关键设备，总安装吨位达5.2万吨，面临大件吊装频次高、单件构件吨位重、作业空间狭小受限、交叉作业密集、焊接工程量大等多重挑战。
其中，人字门是核心部件，启闭时呈“人”字形，关闭时挡水，开启时让船舶通过。三大枢纽共安装人字门24扇，最大一扇高达39.08米、重达1311.5吨（含埋件）——相当于13层楼高、七八百辆小轿车的重量。人字门采用分节制造、分节安装工艺，每节对接误差控制在毫米级。
台车轨道梁总重4600多吨，最长的一根41米、重118吨，需两台大型吊车协同起吊，最大起吊高度达60米。
智能建造与毫米级精度
面对规模宏大、精度苛刻的安装任务，施工团队在大件吊装前利用BIM技术全程模拟，反复校准中线、标高和轨距，对每一道焊缝、每一次精度调试、每一项大件吊装实施全过程跟踪监测，动态调整定位尺寸、严控焊接变形，确保线形平顺、受力均匀。
平陆运河马道枢纽。（平陆运河集团有限公司供图）
金属结构安装收官，与先期完成的船闸混凝土结构共同组成了完整的航运枢纽主体工程。此前，三大枢纽已分部件、分阶段进入设备调试阶段，随着主体工程全面建成，设备调试将全面加速推进。
九月底通航进入冲刺期
平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞介绍，目前平陆运河累计概算投资完成率已达95.5%，航道工程基本成型约93%，南宁段实现通水，总体工程进度超过95%。
位于上游的马道枢纽、企石枢纽即将进入最后一轮无水调试，离海最近的青年枢纽已于5月初正式进入有水调试阶段，海水与江水首次在枢纽处交汇。
下一步，平陆运河将重点推进枢纽工程的调试工作，加快航道剩余土石方开挖及配套工程建设，确保今年9月建成通航。
西南出海物流大通道将开启
平陆运河起于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江汇入北部湾，是中国西南地区距离最短的江海联运出海通道。
建成通航后，5000吨级江海直达船舶可从西江干流经平陆运河直入北部湾，经此出海比绕行广州港缩短航程约560公里，预计降低物流成本约30%，为中国西南地区打开更高效、更经济的出海通道。
目前，运河沿线的新村新居拔地而起，大宗商品物流企业已开始布局，与运河相匹配的5000吨级江海直达示范船正加紧建造。从“通江达海”愿景到“千帆竞过”现实，西部陆海新通道的“最后一公里”即将打通。
