中经联播讯 2026年9月1日，京九铁路全线开通运营满30周年。记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，30年来，这条纵贯我国南北的铁路大动脉累计发送旅客17.7亿人次、货物10.53亿吨，区域路网布局持续完善，装备技术不断迭代升级，客货运输保持安全稳定、量质齐升，充分发挥经济辐射带动作用，为服务京津冀协同发展、中部地区崛起、粤港澳大湾区建设，促进革命老区振兴、增进内地与香港人员经贸往来注入了强劲动能。
京九铁路北起北京西站，经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市到达深圳站，通过广九线与香港九龙站（现为“红磡站”）相连，正线全长2397公里，1993年5月2日开工建设，1996年9月1日全线开通运营，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线，结束了大别山革命老区、赣南等原中央苏区不通铁路的历史，有效缓解了上世纪末我国南北铁路运输紧张局面。30年来，铁路部门聚焦服务区域经济社会发展和人民群众出行，精心做好安全管理、设备维护、旅客服务、物流组织等工作，将京九铁路打造成为沿线人民群众的致富路、希望路。
麻城：从闭塞山城到区域枢纽
“1996年9月1日京九铁路全线开通运营，我们麻城站同步投入使用，已有30年历史。”国铁武汉局麻城车务段麻城站站长闫模纲说。
回望通车之初，作业条件简陋、设备相对落后，内燃机车呼啸向前，钢轨接缝处传来哐当声响。
三十年间，京九铁路完成脱胎换骨的技术革新：2003年全线复线贯通，日通过能力由78趟提升至120趟以上；2012年全线电气化改造竣工，整体运能提升30%，货物列车牵引重量提升至5000吨，部分区段运营时速提至160公里。麻城站场完成改扩建，道岔、通信信号系统实现全面国产化升级，由开通时期的6502电气集中控制，到微机联锁，再到如今的调度集中控制（CTC）。昔日绿皮列车穿梭往来，如今“绿巨人”动车组驰骋京九铁路。
旅客出行体验同样今非昔比。三十年前，旅客通宵排队购票、手持纸质硬板车票、挤在拥挤闷热的车厢里，是一代人的旅途记忆；如今，麻城站站房迭代更新，自动检票闸机、无障碍通道、智能充电设备全覆盖，从人工窗口到互联网购票，从纸质车票到电子客票，购票等候时间压缩80%以上。
大动脉的贯通，彻底改变了一座城市。通车前，麻城市交通闭塞，近百万群众困于群山之中；京九铁路通车，彻底打破大山的禁锢，麻城一跃成为京九铁路湖北境内核心区段站，城区面积扩大近7倍，GDP成倍增长。依托京九铁路、石材铁路专用线，麻城大宗货物年外运能力可达400万吨以上，综合物流成本降低20%。目前麻城站日均装车（发送石材）150车左右，2023年12月26日实现装车321车，全年装车59946车，突破建站历史最好纪录。石材销往全国各地，有力带动石材产业发展壮大和群众就业增收。红色旅游蓬勃兴起，将军故里、杜鹃花海借铁路迎来八方来客；公益慢火车串联深山小站，山乡学子、赶集百姓、返乡创业者乘着列车进出大山。昔日连片特困的红色土地，依托京九铁路打通人流、物流、资金流通道，实现整体脱贫，阔步迈向乡村全面振兴。
公益性慢火车：穿行大山三十载的“民生车”
“我们这趟往返麻城和九江的公益性慢火车，自1996年京九铁路开行以来，已经安全运行三十年。”国铁武汉局武汉客运段6025/6次列车长熊伟说。
三十年间，国铁武汉局常态化开行麻城至九江（6025/6026次）、麻城至淮滨（8332/8331次）、信阳至固始（8324/8323次）三趟公益慢火车，风雨无阻，串联起沿线十余个山区乡镇。列车票价始终保持低位运行，全程最高27.5元，最低票价曾低至1元、如今仍仅5元。“慢火车”成为沿线百姓外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”，沿线农户常年搭乘列车外销福白菊、油茶、麻城鱼面等农特产品。国铁武汉局武汉客运段武昌东线车间党总支书记刘娟介绍，2025年6025/6次公益性慢火车运输旅客超16万人次，管内京九线三对公益慢火车合计年运送旅客20多万人次，持续为山区百姓出行和农产品外销兜底保障。
为提升服务品质，铁路部门围绕“赓续红色基因、服务老区人民、助力乡村振兴”理念，打造“凤舞楚天·望乡情”公益慢火车服务品牌。2022年，列车由非空调车更换为空调车，增设广播系统，并对厕所、电茶炉、座椅等15项服务设施进行改造整治，设计形象logo和沿途地区主题特色展示，旅客乘车环境大为改善。列车员常态化落实搀扶引导、安全乘降、重点照顾等服务，车上配备药箱和非处方常备药品，以及装有充电宝、老花镜、捆绑绳、针线盒、暖宝宝、毛巾、零钱等的便民箱。铁路部门还多次邀请武汉三甲医院教授专家到列车义诊，在节假日举办联欢活动，不断提升旅客乘车美好体验。
三十年间，这趟“慢火车”承载着许多动人的故事。熊伟记得，前些年一位浠水六十多岁、背着筐篓外出卖菜的老婆婆，经常背着自家新鲜蔬菜来坐车到九江，第二天中午再坐车回来。九江新鲜菜价高一点，老婆婆没钱住宾馆，就在街上找个地方对付一宿，有时候菜还不一定卖得完。每次熊伟都会买一部分，老婆婆怕浪费，他就当面分给职工，让大家都回去吃上新鲜菜，一点都没浪费。“看着老婆婆肩上的筐子轻一些、笑容多一些，我们的心里就高兴不少。”熊伟说。正是这些来来往往的老熟人，让这趟穿越山区的列车，见证了老区人民幸福日子越过越红火。
通道提质扩容，客货运输量质齐升
30年来，京九铁路通道建设持续完善，枢纽节点日益畅通。北京西站开通初期仅衔接京九、京广铁路，如今已形成衔接京广铁路、京九铁路、京广高铁、京雄城际等多条线路的大型铁路枢纽，每日接发列车数量由54列增至406列，2022年6月20日现代化的北京丰台站建成投用，承担部分京九铁路旅客列车乘降业务；河南商丘站依托京九、陇海铁路交会区位，成长为南北通道重要交通节点；江西南昌站升级为普速高铁共站、地铁无缝换乘的综合交通枢纽，赣州、吉安站完成站房站台改扩建；湖北麻城站、山东聊城站由中间站发展为区域性枢纽；广东惠州站完成提质改造，具备停靠复兴号动力集中动车组条件；广东深圳站每日最高开行列车数量由开通初期的36列增至目前的226列。随着广深港、商合杭、昌赣、合安、赣深、安九等京港高铁通道相关段落相继开通，香港西九龙站接入全国高铁网，逐步形成京九铁路与京港高铁普速高铁并行的综合运输通道，有力促进了人流、物流、信息流、资金流等要素流动。
客运方面，30年间京九铁路历经五次大提速，2019年CR200J动力集中动车组上线，旅客列车最高运行时速由开通初期的60公里提升至目前的160公里，北京至深圳全程运行时间由开通之初的49小时压缩至目前22小时以内。2025年，京九铁路全线年旅客发送量达9510万人次，较开通初期增长逾4倍。铁路部门打造北京西站“036”候车室、南昌站“红土情”、深圳站“迎春花”等一大批客运服务品牌，做好重点旅客全流程帮扶，推出团体订票、重点旅客预约、计次票等便民举措；餐饮从传统现场售卖盒饭，发展到保留现炒热菜供应、支持互联网订餐到站配送，让旅客吃上“一盒好饭”。
物流方面，依托京九大通道，铁路部门加快沿线物流通道、场站建设，推动货运向现代物流转型。阜阳北编组站历经多轮扩能改造和智能升级，从一级二场发展为双向三级八场，作为京九铁路最大编组站衔接5条铁路线路，日均办理货物列车解体、编组等作业超2.2万辆，年运量突破99万吨；赣州国际陆港站大力开行中欧班列，历年累计开行超1700列，通达境外20多个国家超百个城市，促进南康家具产业集群发展；2026年5月，湖北麻城石材铁路货运专线开通运营并与京九铁路接轨，年运量可达1000万吨，有效降低当地石材产业综合物流成本；惠州站发挥京九、广梅汕铁路交会节点优势，打通大湾区东部与内陆地区物资流转通道；平湖南综合物流枢纽由京九铁路配套编组站升级为国家“十四五”首批国家物流枢纽，自2020年7月开通运营以来至2026年7月31日，累计发送货物17.06万车、405.03万吨，到达货物12.75万车、319.95万吨，累计开行国内班列3466列、国际班列871列。针对产业集群、外贸进出口、大宗物资等不同货源，铁路部门按照“一企一策”提供定制化方案，延伸门到门全程物流链条，助力沿线企业降本增效。
强基固本，安全运营行稳致远
京九铁路纵贯华北平原、江淮丘陵、江南山地，线路长、桥隧多，面临汛期强降雨等极端天气考验，设备养护任务繁重。30年来，铁路部门构建“人防、物防、技防”三位一体安全保障体系，提升线路设备质量，强化科技创新成果应用。
2008年京九铁路启动全线电气化改造，改造完成后列车牵引重量由3500吨提高到5000吨，旅客列车最高运行时速由120公里提升至160公里；在25G/T型客车客室内增设插座，满足旅客乘车途中充电需求；逐步实现有缝线路向无缝线路升级，行车指挥从手绘运行图、电话联控的传统模式升级为CTC调度集中系统，干线整体运输能力、通行效率和安全管控水平显著提升。2024年至2026年间，沿线铁路局集团公司分别对河南商丘站，山东聊城站、聊城北站、阳谷站，安徽亳州站、三塔镇站，江西乐化站、向塘西编组场，广东龙川站、东莞东站等开展道岔及配套设施升级改造。线路设备养护模式也由传统人工作业，向无人机巡检、智能监测机器人、大型养路机械作业等智能化、机械化手段转变，极大提升了设备检修质量和效率，为铁路安全运行保驾护航。
文旅融合，红色资源焕发新彩
京九铁路串联起大别山、赣南等革命老区丰富的红色旧址、古村落与生态资源。铁路部门对部分图定列车实施红色文化主题化升级，按需组织开行定制化红色研学旅游专列，打造红色旅游新场景。
江西兴国红兴谷研学营地自2022年试营业以来客流逐年走高，累计接待研学师生40万人次；吉安渼陂古村年接待游客数量由开通前的数千人增长至2025年的89.65万人次；湖北麻城乘马岗镇打造15个特色主题展馆，连片开发50平方公里的大别山红军公园，成功创建国家3A级景区，2025年接待游客突破30万人次。旺盛的客流带动民宿、农家乐等特色经济蓬勃兴起，拓宽了群众就近就业和增收致富渠道，推动老区特色农特产品向外输出，实现文旅消费与乡村产业双向促进，助力革命老区盘活红色文旅资源，推动巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。
国铁集团负责人在接受中国经济新闻联播采访时表示，将认真总结运用京九铁路30年建设运营实践经验，持续优化运输组织，强化设备养护维修，深化科技创新成果应用，不断提升客货运服务保障能力，充分释放京九铁路与京港高铁双通道运输效能，更好服务京津冀协同发展、中部地区崛起、粤港澳大湾区建设和革命老区振兴发展，保障沿线人民群众出行和经济社会发展需求，为谱写中国式现代化新篇章贡献铁路力量。
