中经联播7月3日重庆讯（陈新航 吕薇 严晓娟）站台上，手持G8699次首发车票的唐林望着流线型复兴号列车，想起上次自驾颠簸4小时的山路，笑着对身边蹦跳的孩子说：“以后看恐龙化石、逛濯水古镇，就像坐趟长一点的地铁。”

6月27日，重庆东站候车大厅人声鼎沸。当G8699次复兴号动车组驶离站台，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段正式开通运营。

这条242公里、设计时速350公里的高铁动脉，穿行于武陵山区的喀斯特峰林间，将重庆主城与黔江的时空距离从颠簸的6小时山路压缩至1小时。

西部高铁新枢纽

历经3年多建设，西部最大高铁枢纽重庆东站随渝厦高铁重庆段同步启用。12万平方米的站房如立体山水画卷舒展，16根高达41米的“钢铁黄桷树”支撑起波浪形屋盖。

这些每根由1200块不锈钢板拼接的曲面树形柱，构成世界首例超高超大多曲面树形柱设计，屋面飘带则抽象演绎长江与嘉陵江交汇的水纹。

站内采用“四面进站、四网融合”布局，旅客在四层空间内实现高铁、城际铁路、市域铁路和轨道交通5分钟内无缝换乘。

走进候车大厅，五座山茶花造型的一体式集成岛式空调均匀送风，成为西南地区首次应用的技术亮点。而每一排座椅旁的USB充电接口，悄然化解了现代旅人的“电量焦虑”。

这座西部陆海新通道重要支点，初期接入渝厦高铁联通渝东南及华中、华南地区；未来还将接入渝万、渝贵等多条高铁，升级为集交通、商业于一体的“超级枢纽”。

穿山越水的技术攻坚战

地质迷宫中的隧道奇迹。中铁十八局技术负责人匡灿荣站在楠竹山隧道口，回忆穿越金佛山脉的900多个日夜：“10.8公里隧道要穿越6条地质断裂带和溶洞群，施工风险在国内都属罕见”。

面对武陵山区密布的富水岩溶和滑坡体，建设者采用“长隧短打”方案，开辟5个作业面同时掘进。超前地质探测技术如同给山体做CT，施工人员根据实时数据动态调整方案，最终提前实现隧道贯通。

数字化革命深入工地。中铁电气化局副总工徐世鹏展示手机上的“四电”接口管理平台：现场人员拍摄问题上传，站前单位同步接收整改任务，监理全程跟踪销号——问题整改效率提升60%。

当BIM三维模型替代平面图纸，工人扫描二维码即可查看720度全景示意图，实现从“按图施工”到“立体建设”的跨越，材料损耗因此降低20%。

1小时生活圈照进现实

票价与时间双优化。开通次日，重庆东至黔江的动车增至9列，G8667次全程1小时10分，二等座仅需133元。

更灵活的市场化票价机制覆盖各区间：到武隆南34分钟80元，到彭水西41分钟99元，到南川北24分钟32元，而巴南段15分钟旅程仅需12元。

7月1日全国调图后，重庆东至黔江最快仅需61分钟，每日开行动车组最高达54列。

在武隆南站下车的王女士与朋友在站台合影留念：“还没坐热就下车了，这速度太快了！以后到武隆、彭水、黔江旅游，一天能玩多个景点”。

区域经济新引擎

渝东南文旅资源迎来风口。列车串联起南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等区县，穿越30多个少数民族聚居地。曾经深藏武陵山区的濯水古镇风雨廊桥、小南海地质奇观、白垩纪恐龙化石群，骤然跃入“高铁旅游圈”。

摄影爱好者张先生展示他的黔江拍摄攻略：“早上重庆出发下午就能到古镇踩点，晚上直接拍夜景，行程安排从未如此从容”。

国家高铁网关键拼图。作为“八纵八横”高铁网的重要组成，渝厦高铁重庆东至长沙段贯通后，与赣厦段及规划中的长赣段共同构成重庆至厦门高速铁路大通道。

自此，成渝与长株潭城市群进入3小时53分直达时代，较此前绕行贵阳节省近1.5小时。成都至张家界也首开高铁，最快3小时58分可达。

列车驶入黔江站时，背着相机的张先生点开手机备忘录，里面详细排列着拍摄濯水古镇夜景的计划。“早上从重庆出发，下午踩点，晚上直接拍摄——这在高铁开通前根本不敢想。”他对身边乘客展示攻略时，眼中闪着光。

武隆农民谭茹心攥着回程车票感慨：“以前去重庆办事就像出远门，现在像坐了趟长点的地铁。”窗外，武陵山脉的轮廓在夕阳下连绵起伏，这条穿越喀斯特地貌的高铁动脉，正将曾经隔绝的山水点化成发展新坐标。