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优步和滴滴激战中国市场

随着中国手机用户数量的大幅飙升，叫车应用也很快在消费者中全面普及。英国《金融时报》旗下研究服务部门“投资参考”对1000名中国消费者的调查发现，不同城市级别、年龄段和收入水平的消费者中，使用过叫车应用的比例均超过60%。

过去一个月，用户平均使用叫车应用打车8次，总花费平均为181元人民币(合27.5美元)。意料之中的是，生活在一线城市中更年轻、收入更高的消费者使用叫车应用的频率最高，但在所有受访者当中，表示经常使用这些应用约车的比例也达到76.8%。

获得互联网巨头阿里巴巴、腾讯投资，最近还获得苹果投资的滴滴出行是市场领军者。我们的调查显示，91.3%的叫车应用用户表示，滴滴是他们最常用的3个叫车应用之一。优步的这一比例是35%，排名第二——尽管它在三线城市用户中的这一比例只有22%，而滴滴有91.9%。

感受烧钱

在争抢市场份额时，提供线上到线下服务的公司大举烧钱并不罕见。叫车服务也不例外，无论是司机还是消费者都获得了慷慨的补贴。优步承认在中国市场一年亏损逾10亿美元，而滴滴首席执行官程维表示，该公司去年拨出40亿美元用于他所称的“市场培育”。主要叫车公司获得的注资规模表明，这种烧钱将会持续：在滴滴出行上月获得苹果10亿美元投资3周后，优步宣布获得沙特主权财富基金35亿美元的投资。

滴滴：努力保持领先地位

据报道，优步中国的战略主管本月表示，该公司计划到明年年底在中国市场超过滴滴。我们并不确信它会取得成功。滴滴受到消费者的欢迎，反映了它的市场份额，这种市场份额建立在与当地出租车合作的基础之上，而优步只提供私家车服务。

滴滴还提供其他交通选项：饮酒了的用户可以预定代驾将他们送回家。

尽管滴滴没有优步那样的全球影响力，但它正在向海外扩张，以利用中国用户赴海外旅行日益强大的趋势。该公司在其他国家与当地公司合作，以便在那里向优步发起挑战。滴滴已经在美国与Lyft、在东南亚与Grab、在印度与Ola建立了合作。滴滴正在努力整合各合作伙伴的技术，为用户提供更流畅的体验来与优步竞争，但它仍然缺少优步作为单一公司平台的那种统一性。

中国较小的叫车应用公司也在努力求生。本土汽车租赁公司神州租车投资的神州专车正准备在A股市场上市，同时去年10月被科技公司乐视收购的易到用车获得了母公司的注资。

金钱买不到真爱

我们的调查发现，品牌忠诚度是一个问题——用户的智能手机上平均有1.66个叫车应用。尽管滴滴出行受到用户欢迎，但它的近一半用户表示，他们也经常使用其他叫车应用。

各叫车公司正在斥巨资对叫车服务提供补贴：我们估计，在上海使用优步旗下的人民优步，10英里的里程只需花费24.9元人民币，而使用滴滴快车需要32.7元人民币。相同里程的出租车价格将是36.8元人民币。

根据对北京、深圳、南京、成都、武汉和太原的23名司机的采访，司机们往往同时使用不同的平台。

补贴水平时常变动，但是最近一天在北京的早高峰时段，优步司机从该公司获得了最高达1.8倍的车费，每单补贴至多50元人民币，此外每完成22个订单可以额外获得100元奖励。滴滴快车的司机获得了最高达1.4倍的车费，每单补贴至多40元，完成20个订单后可以获得80元的奖励。

一些司机表示，相对于优步，他们更喜欢滴滴，是因为后者按天结算账单，而优步按周结算，但是多数司机在不同公司间换来换去，哪家给的补贴高就选哪家。神州专车和易到用车等较小的叫车服务，给司机的每单车费往往更高，但是这些应用提供的订单量不足以保证司机的收入。

较小的叫车公司或许会在车费补贴战中取得短暂的胜利——易到用车推出了“充一百送一百”的活动——但是活动结束后，消费者就会改用别的应用。最近优步在南京推广时，推出了全城拼车9.9元的活动，但是优步司机告诉“投资参考”称，在活动结束后，他们及其顾客又用回了滴滴。

进军叫车以外的领域

主要叫车公司正涉足叫车以外的领域，进军汽车金融和售后服务。滴滴推出了汽车金融业务，与招商银行合作向滴滴司机销售汽车。滴滴还为用户提供试驾奔驰、奥迪等品牌新车的机会，并开始通过其应用直接出售汽车，其中包括北京现代生产的汽车。优步和易到用车也与本地的金融机构合作提供金融服务。

预计叫车平台将进入包括汽车保养和修理、保险、广告以及在线旅游等领域，利用大量用户数据实现对这些领域的扩张。

政策威胁有望解除