无论与管理部门在此环节有无默契，这一场合并都显然是资本的胜利。
经历数月合并传闻与双双否认，全球最大的两家出行平台终于达成了交易。8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
虽然在合并官宣中强调了“优步中国将保持品牌和运营的独立性”，但看过了多轮行业龙头合并案的读者心中已然明了，在产品高度同质化的情况下，没有运营权的一方都会迅速衰落，成为滋养“亲儿子”的养料，现在，还有多少人记得一年半前被滴滴收购的快的呢？在这个胜者全得的市场中，滴滴合并优步中国，就意味着Uber实质性退出中国市场了。
在项目投资的世界里，没有买不到的东西，只有还没谈好的条件。滴滴和优步中国的合并，不是无法预见，只是没想到来得这么快。
双方当然不缺合并的理由。一方面，双方大打价格战已然一年，虽然O2O出行市场的龙头老大滴滴并未公布具体数字，但据估算去年亏了至少100亿美元；Uber在中国亏损也超过10亿美元，看起来比滴滴小很多，但占去其全球开销25亿美元的大头，全球投资人对此非常不满。这种情况下，止血的最快方法就是变成一家子，休战合并。另一方面，比起滴滴和政府的深度合作，Uber在中国争取主管部门支持并不顺利，即使2014年底引入百度高管，创始人也频频到中国督战洽谈，依然无甚成效，甚至在相关规定出台前夕，传出了作为市占率第二的平台因其外来和尚的身份未必能获得专车牌照的传言。那么，在专车正式合法但执法细节交给了地方政府的当下，由与政府关系深厚的滴滴接手运营，似乎是个合适的时间点。或者说，双方的合并是不是专车合法化过程中的博弈条件之一，不得而知。
无论与管理部门在此环节有无默契，这一场合并都显然是资本的胜利。
于双方而言，这都是一笔划算的交易。合并优步中国对滴滴的好处是显而易见的，除了停止消耗战获取一家独大的地位，还能获得优步中国的所有的城市热点、交通状况和用户偏好数据，以及Uber引以为傲的动态定价和同路匹配算法，同时Uber在图像识别、光线追踪方面的专利购买也省下了。对于滴滴身后的阿里和腾讯而言，比起烧掉的100亿美元，这些决定中国出行市场未来和影响未来物联网版图的资产，更为重要。而对于Uber，在创始人多次表达对中国市场的重视后撤离，除了资本损益，也许更多的是出于全球策略的考量。此前通过战略投资等方式，滴滴和美国的Lyft(Uber在美国的主要竞争对手)、印度的Ola和东南亚的Grab形成了一个实际的国际性围剿Uber联盟，这一次的合并，有没有在用优步中国换取滴滴的结盟的意思呢？又会不会是一个瓦解围剿Uber联盟的开始？
对于这一起合并，公众最普遍的反应是痛心疾呼便宜打车的日子将一去不复返了，继而呼吁开启反垄断调查。这显得有点不现实的天真，中国的互联网公司是有足够的经验和能力来规避反垄断条款的，即使开启申报审查也是走过场性质。当然，无论是否触动反垄断程序，事实是，合并后滴滴必然坐稳头把交椅，根据中国IT研究中心(CNIT-Research)的研究报告显示，今年一季度滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，其次是Uber的7.8%。而这决定了出行市场的未来走向，不只是价格问题，更是滴滴的抢单模式将越过Uber的派单模式收割市场。未来的专车就是升级版的士，服务比的士好，但拒载天然合法，等同于将长期在灰色地带的黑车招安。这样一来，未来的中国出行市场和共享经济的距离会越来越远。
这样的场景似乎有些熟悉，只是这一次外来者是以合并的方式离场。滴滴合并优步中国，U ber退出游戏，滴滴实现了实际垄断。垄断的实际受益者只有垄断者本身，但请不要忘了，百度的前车之鉴。
