23天“闪电”过会的京沪高铁，刷新了IPO审核的最快速度。
中国经济新闻联播11月14日北京电（记者李龙）记者从有关渠道获悉，京沪高速铁路股份有限公司（简称“京沪高铁”）的IPO申请11月14日获证监会审核通过。本次过会距离京沪高铁IPO预披露材料公布仅有23天，一举刷新了2018年由工业富联(15.990, 0.33, 2.11%)创下的“36天”过会纪录。
京沪高铁过会后，尚有几个方面值得关注：
□ 周四过会，周五拿批文？
□ 这个人均创收4亿元的公司未来发展有何亮点？
□ 央企资产证券化高潮开启，还有哪些重磅IPO在路上？
悬念：明日能拿批文吗？
京沪高铁“闪电”过会后，是否能复制前两大央企——今年7月的中国广核(3.570, 0.09, 2.59%)与10月的邮储银行——在“周四过会、周五拿批文”的极限速度？成为市场又一关注焦点。
回顾京沪高铁IPO的进程：
京沪高铁首次向证监会申报上市材料；
证监会网站公布了反馈意见；
京沪高铁报送更新材料；
证监会披露公司即将于11月14日上会；
京沪高铁IPO过会。
也就是说，从IPO申请文件预披露到发审会召开，京沪高铁仅仅用了23天时间。
本次顺利过会，一举打破了“巨无霸”富士康旗下工业富联（601138.SH）从申报到过会的最短36天的时间纪录，创造了新的A股IPO纪录。
回顾历史，大型央企从IPO过会到拿批文的时间都很快。例如，2019年7月25日过会的“核电一哥”的中国广核和10月24日过会的邮储银行，二者在发审会过会次日便获得发行批文。
值得注意的是，中国广核与邮储银行的过会时间均在周四，而每周五证监会通常会核发一部分IPO批文，故两家公司实现了过会次日拿批文的“极限速度”。
本次京沪高铁过会又是在周四，是否又能重现周四过会、周五拿批文的“极限速度”？值得期待。
京沪高铁未来四大看点
京沪高铁随着上市而披露的财务信息，近日引发了广泛关注。
作为中国最赚钱的高铁线路，京沪高铁2016年、2017年、2018年和2019年前三季度营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.2亿元。
若按2018年实现净利润102.48亿元计算，京沪高铁平均每天净赚2810万元。
如果按人均创收来说，京沪高铁的盈利能力更是相当惊人。
对于仅有67人的京沪高铁来说，2018年人均创收高达4.65亿元，人均创造净利润1.53亿元。截至2019年9月30日，京沪高铁总资产规模为1870.8亿元，员工人数67人（含借调人员），人均管理资产规模27.92亿元。
在毛利率上，京沪高铁的主要收入来自旅客运输、提供路网服务，这两项业务收入几乎相当，2018年的毛利率分别为35.51%和59.51%；另有极少部分的其他业务收入的毛利率高达100%。
由于人均管理资产规模高，证监会在11月4日披露的反馈意见中对公司定位提出了疑问，要求公司说明，员工的主要工作分工，说明公司是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司，发行人的核心竞争能力，公司是否有完整的业务体系，是否符合首发办法要求的具有完整的面向市场独立经营的能力。
对此，京沪高铁在11月5日更新的预披露文件中新增了共计116页的内容进行补充，其中表示，“本公司人均管理资产规模较大的特点，与采用委托运输管理模式相适应，但本公司仍承担了运输过程中质量评定、信息反馈、质量改进等专业性工作。”
对于公司未来业务发展目标，主要有四大看点：
优化京沪高铁运输组织模式：
提高“复兴号”列车上线投运数量及“复兴号”17辆长编组列车开行范围，进一步提升旅客输送能力。
提升京沪高铁服务品质和品牌影响力：
进一步推广刷脸核验、在线选座、扫码进站、网上订餐等系列便民利民新举措；逐步实现站车Wi-Fi无线网络信号全覆盖，在京沪高铁主要大站为旅客提供智能导航服务。
提高公司运营管理效益：
将运用大数据手段健全完善京沪高铁列车开行效益评估和调整机制；坚持市场导向，针对常旅客、淡旺季、特定时段、不同预售期等情况，研究差异化票价策略和收益管理方案。
开展资本运作，加强路网协调：
本次募集资金拟收购的京福安徽公司，为京沪通道内已运营或在建的高铁线路项目公司，线路的扩张将有利于拓展公司发展空间。此外，公司将持续推动同业并购扩张，探索与京沪通道内的其他重点线路的衔接，进一步增强路网协同效应。
未来或有更多铁路资产上市
一位铁路专家对记者表示。在他看来，京沪高铁上市只是一个开始，未来会有更多优质铁路资产上市， “目前，铁路市场化进程正在逐步加深，改革有助于铁路部门更好实现盈利。”
资料显示，目前，我国高铁运营里程已超3万公里，居世界第一，今年前三季度，全国铁路旅客发送量完成28.07亿人次，同比增加2.4亿人次、增长9.4%，其中，国家铁路旅客发送量累计完成27.42亿人次，同比增加2.17亿人次、增长8.6%，动车组旅客占比超过六成。
铁路资产的市场化，正在以高铁IPO为切入点逐渐深化。
据中国国家铁路集团有限公司方面介绍，全面启动京沪高速铁路股份有限公司上市工作，是中国国家铁路集团有限公司积极推进国铁企业股份制改造的重要举措之一，是大力发展混合所有制经济、促进铁路企业资本结构优化调整的具体行动。
还有哪些央企重磅IPO在即？
国资委于11月8日披露《中央企业混合所有制改革操作指引》（简称《混改指引》），明确支持央企通过股票市场等市场化方式推进混改，并且鼓励企业积极申请科创板上市实施混改。
实际上，今年以来，各大央企通过资产证券化实施混合所有制改革的步伐已显著加快，除了近期“过会”的中国广核、邮储银行和京沪高铁之外，还有多家央企也明确了A股上市计划。可以预见，央企的新一轮资产证券化高潮即将来袭。
11月11日，山东证监局披露了国家电网旗下国网智能科技股份有限公司（简称“国网智能”）的IPO辅导备案信息。这是国资委11月8日发布混改操作指引后，首家披露混改上市计划的央企。根据国家电网此前规划，国网智能的上市目标正是科创板。
资料显示，国网智能由国家电网有限公司的全资公司国网山东省电力公司和全球能源互联网研究院有限公司各持股50%，主要业务包括电力机器人(13.580, 0.04, 0.30%)、无人机、新能源、物联网等领域高端智能装备的研发、设计、制造、销售、租赁、服务等范畴。据了解，国网智能拟着力打造以电力机器人（含）相关人工智能技术为核心的研发、制造、应用和技术服务平台。
中盐股份是国内盐业龙头企业、唯一央企和唯一全国性企业——中国盐业集团有限公司（简称“中盐集团”）持股92.47%的子公司，由中盐集团按照整体改制上市的方式，在2013年联合广东、安徽、重庆、山西、天津、浙江、江西七家省级盐业公司发起成立。
9月19日，中国盐业股份有限公司（简称“中盐股份”）举行增资项目签约仪式。仪式上透露，中盐股份拟引入投资者13家，总投资额30.6亿元。中盐集团董事长李耀强向媒体透露，下一步将尽快启动中盐股份IPO上市，争取明年报材料，并将探索职业经理人制度、核心骨干持股等举措。
2018年12月25日，中国铁路物资股份有限公司（简称“中国铁物”）落地首例央企私募债重组。
本次债转股中，以中国长城(15.500, 0.88, 6.02%)资产为主的7家投资机构，拟受让中国铁物持有的中铁物晟科技发展有限公司（即债转股主体，下称“中铁物晟”）66%股权，涉及投资金额70.5亿元。
中国铁物在签约仪式上明确，中铁物晟将择机启动重组上市工作，并争取在2019年底实现优质业务资产重组上市。
2019年3月，中国铁物决定将中铁物晟控制权注入到旗下新获取的上市公司国统股份(22.900, 0.51, 2.28%)。然而，4月1日晚间，国统股份公告终止收购中铁物晟控股权，原因是交易相关方未能就本次交易方案的核心条款达成一致意见。
未来，中铁物晟将如何继续证券化之路，是重启重组还是改道IPO，值得期待。
