车卖了补贴却没能拿到，倍感苦闷的亚星与安凯一纸诉状将客户告上了法庭。

6月16日，扬州亚星客车(6.990, 0.07, 1.01%)股份有限公司（证券简称“亚星客车”）与安徽安凯汽车股份有限公司（证券简称“*ST安凯(4.340, 0.04, 0.93%) ”）分别发布了诉讼事项公告。公告显示，由于客户未按合同约定让车辆实现行驶里程，导致车辆未满足补贴申报要求而无法取得补贴，因此两家公司分别要求客户赔偿未能拿到的补贴。

其中，亚星客车起诉安徽融智天骏新能源汽车、舒城县万福客运、十堰市中沃万福旅游运输有限公司三家公司，称在合同约定的两年期限内，这几家公司购入的150台车辆均未达到行驶3万公里的里程要求，而该里程要求是获得国家补贴的最低运营里程量。由于这些车辆未达到补贴标准，造成亚星客车至今无法申请国补资金。因此，亚星客车要求上述购买方赔偿这150台车辆的国补损失，共计4500万元。

*ST安凯则起诉了北京天马通驰汽车租赁有限公司。*ST安凯旗下的北京安凯按双方的约定向天马通驰交付了全部车辆,但天马通驰未按约定将部分车辆投入运营,导致部分车辆不满足补贴申报要求而无法取得补贴。因此，*ST安凯要求客户赔偿补贴损失共计9200万元。

6月17日，经济观察网致电其中一家被告方——北京天马通驰询问诉讼事宜，一位接线工作人员告诉记者，目前北京天马通驰已聘请了相关律师，但对于事件走向，该工作人员则表示，在结果出来前暂时不对外做出回应。

3万公里的里程要求来源于工信部在2016年12月下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。按照该文件要求，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴，并于2017年1月1日起实施，而该政策执行期也正好处于此次亚星汽车与*ST安凯分别跟客户签订合同期内。

该政策的制定是为了规避新能源汽车的骗补行为，但在政策出台之前的征求意见环节中，曾有业内人士表示，由于受到实际情况限制，对于一些新能源客车而言，短时间内很难达到要求里程。

相关信息显示，在政策正式实施的第一年，2017年申请的23.06万辆新能源汽车中，有16.17万辆初审获得通过，通过率在70%左右，申请金额达到96亿元，审核通过的补贴金额仅为66.4亿元。没有审核通过的车辆大部分是因为这些运营车辆没有达到3万公里的累计行驶里程。

由于外界对于里程的争议颇多，该政策在2018年2月12日进行了一次调整，将3万公里运营里程要求调低至2万公里，同时，对有运营里程要求的车辆启动预拨付机制，即车辆完成销售上牌后拨付部分资金，但若从注册登记日起两年内运营里程不满足2万公里的要求将不予补助，预拨付资金也将在清算时扣回。

但在2018年和2019年度补助资金预拨审核、2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核中，仍有车辆因为未能达到2万公里的运营里程，因此无法申请补贴。

同时，由于补贴每年只能申请和审核一次，企业所获补贴时间周期拖长，企业资金压力大。根据亚星客车与*ST安凯2019年度的财报数据显示，2019年亚星客车流动资产中被别人占用的、应当回收的资产数额较大，约占企业流动资产的87.4%。

*ST安凯汽车被别人占用的、应当回收的资产也占企业流动资产的55.83%。为了减少资金压力，今年3月份，*ST安凯还向银行等金融机构及其他融资机构申请了50亿元的授信业务，同时在今年5月公开挂牌转让了其所持有的安徽安凯福田曙光车桥有限公司股权。

值得一提的是，这已经不是亚星客车与*ST安凯首次因补贴问题状告客户了。今年5月13日，因行驶未达规定公里影响公司领国补，亚星客车曾向舒城县万福客运有限公司讨要国补资金2100万元和资金占用费。而*ST安凯此次的诉讼公告则显示，在近一年内，其因补贴问题起诉客户的案件就达到了8起。

需要注意的是，由于目前未最终判决，诉讼结果存在不确定性，因此亚星客车与*ST安凯皆在诉讼公告中表示，“尚不能确定对公司本期利润或期后利润的影响”。