拉斯维加斯是一座赌城，乐视的造车梦将在这里跨出迈向现实的第一步。4月13日，乐视超级汽车深度战略合作伙伴法拉第（Faraday Future，简称FF），在美国内华达州的北拉斯维加斯市Apex工业园内，为其智能电动车工厂举行奠基仪式。美国内华达州州长Brian Sandoval、拉斯维加斯当地市长、FF工厂营建承包商和其70多名零部件供应商代表纷纷前来出席奠基仪式。一时间，看似荒凉的Apex工业园区，因 FF工厂落址于此而备受中外媒体关注。
这距离FF品牌首次全球亮相仅过去了3个月。今年1月，FF在美国拉斯维加斯CES展上第一次现身，高调宣布已与乐视达成战略合作，双方将共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。
不过，针对FF展示的未来概念车，一些做过研发设计的汽车人看过设计图后笑谈，这样的概念车分分钟都能在图纸上呈现，言语背后是对FF和乐视造车计划能否落地的质疑。
三个月后，FF特意为其智能电动车工厂奠基举行盛大的新闻发布会，用意就是为了向外界证明——它在造车这件事上是认真的。
为什么是拉斯维加斯？
与国内对FF和乐视造车将信将疑的态度相反，美国很多州政府得知FF要造车的消息后便闻风而动。拉斯维加斯隶属的内华达州不是第一个与FF接触的，但由于行动迅速、态度积极、政策支持到位，最终将该项目争取到北拉斯的Apex工业园内。
“我是在一年多之前听闻FF要造智能电动车，当时已经有其他州和它接触。从去年夏天到秋天，我一直为此事奔波，并为此召开了州立法会议，之后便一切进展顺利。” 4月13日，内华达州州长Brian Sandoval对21世纪经济报道记者说。
此时，特斯拉Model 3刚刚发布，在美订单已超过40万辆，这令Brian Sandoval对FF的未来充满期待。
“不久之前，内华达州刚刚公布，要建全美第一条电动高速公路。未来，内华达州所有公路都要建满充电桩，消除用户对电动车的里程焦虑。” Brian Sandoval说，他是美国第一位乘坐自动驾驶车的州长，未来他要在内华达州内的所有大学中开设相关课程，让感兴趣的人学习相关自动驾驶技术。
正是由于看好智能电动车的发展前景，内华达在与FF的谈判中非常积极。当地政府为支持此项目，除在各种行政许可上大开“绿灯”外，在消费税、财产税等多个税种上也实施优惠，并承诺要在FF工厂旁边修建一条铁路，按时开通水、电等基础设施。
当然，政策上的优惠，每个对FF感兴趣的州政府都会有不同承诺，而FF最终选择拉斯维加斯是看中了这里的名气和地理位置。
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊向记者揭秘，FF落址拉斯维加斯有三个原因：第一，内华达州有300万人，其中有三分之二在拉斯维加斯，方便FF招工。Apex工业园距离拉斯维加斯只有35英里，每年来拉斯旅游的人有4200万，他们只要乘坐10分钟车程就能到FF工厂参观，成为FF智能电动车潜在的购买者。
第二，拉斯维加斯的经商环境和工业基础建设很好。这里全年有200多天是阳光普照，太阳能十分充足。FF工厂的设计方案就是，要在厂房屋顶上通过太阳能板发电，带动汽车生产车间的制造组装，拉斯维加斯的自然条件能使这一想法得以实现。
第三，作为世界知名旅游城市，拉斯维加斯一直备受世人关注，而FF想通过互联互通的方式把工厂与全世界消费者联系到一起，来拉斯的游客可以随时参观这座智能化工厂，了解FF智能电动车从用户下订单到制造完成的全过程。
FF甚至计划把工厂扩建为含制造、展示、娱乐于一体的智能电动车主题公园，未来成为拉斯维加斯的另一个知名旅游景点。“每年4200万游客中，有1%来FF工厂参观就是42万，如果能有四分之一的游客下订单就接近10万，旅游带来的潜在订单量还是可期的。”丁磊说。
FF为乐视超级汽车探路
10万至15万辆正是FF工厂一期产能规划。FF全球制造副总裁Dag Reckhorn在奠基仪式上说：“在保证工程质量的前提下，我们计划用两年时间完成这样一个通常需要四年时间的项目。”而一位FF工作人员告诉21世纪经济报道记者，如果一切进展顺利，该工厂一期工程9个月就能完工。这意味着FF首款智能电动车最快将在2017年投产。
这个投资10亿美元的制造工厂，是拉斯维加斯Apex工业园引入的第一个项目。为支持工厂的发展，拉斯维加斯正在建设全美第一条电动汽车高速公路。内华达州长保证，将为FF工厂提供必要的基础设施建设，包括铁路、水和电，并按期兑现。
作为回报，FF也承诺未来6年，每年为工厂所在的克拉克县投入100万美元，支持当地的中小学教育，同时将工厂一半的工作岗位（4500个）留给内华达州。
这个看上去双赢的项目，对中国消费者而言，更大的意义或许在于，它究竟能为乐视超级汽车带来什么？对此，丁磊的回应意味深长。他说，“乐视超级汽车是否会在FF工厂生产，需要时间来回答。”
事实上，由于我国政府对电动车生产企业的资质审批要求，乐视超级汽车想在短时间实现量产并不现实。据记者了解，当前乐视为满足资质申请要求，正在全力以赴试制样车、在国内筹建研发试制车间。而在超级汽车国产化路径上，乐视的选择也很多样，有可能单独建厂，类似FF的智能电动车主题公园模式；也有可能与传统车企合作生产电动车，就像刚刚宣布合作的蔚来汽车与江淮。
“乐视超级汽车的合作平台是开放的，可以是车联网部分的合作，也可以是生产环节上的合作。”丁磊说。目前，与乐视建立或传出合作关系的已经有北汽、戴姆勒和博世。而就在美国当地时间4月12日，丁磊还在乐视超级汽车的洛杉矶研发中心接待了中国长安集团董事长徐留平一行。
或许，这些合作项目都在为乐视超级汽车构建未来蓝图，与之相比，乐视两个海外合作伙伴的动作更具实践意义。
今年2月，乐视与阿斯顿·马丁建立合资合作关系。丁磊透露，乐视首个超级汽车有望在阿斯顿·马丁的英国工厂生产。但可以预判的是，阿斯顿·马丁为乐视代工的汽车数量不会太多，它的意义更多体现在拉升乐视超级汽车的品牌上。
而作为乐视的战略合作伙伴，FF与乐视早在今年1月就宣布双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等多方面开展深度共享与合作。这意味着，FF在其智能工厂中所应用的技术可以随时被乐视在国内所建的工厂应用，但前提是，乐视需要在国内拿到电动车生产资质。
事实上，在FF工厂的生产平台架构中，乐视超级汽车的产品规划也可以窥见。比如，FF首款量产的高端电动车与特斯拉的Model S定位类似，但除此之外，FF工厂专门设计了可变平台架构（VPA），试图通过模块化“电池排”设计，以改变车型的电池容量和轴距，满足不同车型的生产需求。
“这实际上就是为智能电动车的订制化生产做准备。未来，VPA可以根据用户提出的具体需求调整车型的轴距和电池容量，而这一平台技术随时都可以被乐视拿来应用在超级汽车的生产上。”知名汽车分析师钟师对记者说。
还有一周，北京车展即将拉开大幕，届时乐视将在不同展馆分别展示乐视超级汽车概念车和FF一年之后将有量产的ZERO 1，两款车的相似度到底有多少，答案很快便知。
