上周开始，新一酱的朋友圈陆续流出“深圳飞重庆50元”、“上海飞三亚80元”的航班搜索截图。面对这些放在往常、即便是淡季也完全无法想象的白菜价格，你是否和新一酱一样，又心动又感慨？

事实上，在刚过去的两个月时间里，正值春运高峰期的民航航班已经历了数次跌宕：1月中旬，大量涉及迁徙、旅游的热门航线航班只剩下全价票或是提前售罄；1月下旬，伴随着疫情的恶化与免费退改通知的发布，超七成的旅客主动选择了退票；2月复工日期临近，不少返城人群都经历了航班屡次被取消、甚至航线停飞的曲折；而眼下，航班数量尽管比低谷期有所恢复，但极低的价格也说明，民众对于飞行的需求与信心还远未恢复。

飞常准的数据对过去两个月内每日航班的变动作了更精确的记录。可以明显看到，1月的前4周，无论是国内航班还是国际及地区航班的数量都处于高位。

变化出现在1月底，1月27日至2月2日期间，国内航班的总量出现了显著的下滑，超过三分之一的计划航班在这周内被取消。这种下滑在2月的第2周，确切地说，2月13日，降到了谷底。

好消息是，一周以后，疫情迎来了阶段性的转折点。从2月21日至今，全国除湖北以外的其他省市自治区新增确诊病例全部降至个位数，且多个省份连续多日“零新增”。在这段时间里，伴随着各地复工复产的正式启动，航班数量也开始进入了缓慢的回升阶段。

与国内航班V形走势不同的是，国际及地区航班的数量从1月底开始明显削减，并始终处于下降趋势。随着近期境外疫情的持续扩散，可以判断的是，国际及地区航班数量的恢复还将延后。

对于那些积极推进复产的城市而言，航班恢复带来的直接改变是人口的流入恢复，进而提升城市各行业的运转效率。

在这波长达一个多月、至今未完全复原的复工周期里，哪些城市的航班恢复更为迅速？新一酱以百度迁徙百度地图慧眼2月以来的人口迁入规模为依据，选出了机场吞吐量较大的10座人口迁入城市：北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、昆明、西安、长沙、郑州，观察它们的到达航班变动。

综合最近5周的数据，各城市的到达航班量普遍呈现出“从周一开始递增，周日达到峰值”的特征。以2019年最后一周的城市日均到达航班数量为参照值，成都从2月中旬开始，其航班恢复程度就远远领先于其他城市，其中3月1日峰值的到达航班量已占到平日航班的83%；紧随其后的是深圳，72%。

杭州、昆明两座新一线城市的航班曲线体现了“前期严控、后期加速复工”的特点。在2月的前两周内，这两座城市的航班被大幅缩减；但从下旬开始，航班恢复明显加快了速度——这与防疫、复工等城市治理政策的发布时点基本一致。

与之相对的，北京、上海整体的航班波动并不显著，至今依然维持在较低的恢复度。考虑到它们是全国航班总量最大的城市，且大多为商务航线，可以推断出目前整体的飞行需求、尤其是商务出行需求，依然还处于低位。

细化到航线层面的统计数据，再次印证了新一线城市的强恢复能力。

新一酱将2月至今单周最大航班值（普遍出现在3月第1周）与单周最小航班值（普遍出现在2月第2周）作比对，得到了各航线的“反弹指数”。

重庆=杭州航线的反弹指数在全国所有航线中高居首位，昆明=深圳、贵阳=深圳、昆明=杭州等航线也有着不错的反弹表现。新一线城市中，与成都、重庆、杭州、昆明等地相关的多趟航线均体现了较高的恢复力度。

一个有趣的数据现象是，排名前列的9条航线，均为一座西部城市与一座东部城市的组合。结合近些年城镇化的进展与城市综合竞争力的表现，该现象一方面可以理解为，东西部城市之间的联系度正在加强；另一方面，这些航班现阶段主要承担的，是输送人口回流的功能。

从全国范围内来看，在人口回流航线以外，其他类型航线也都在陆续复苏。大部分支线航线由于每日航班数量较少，且前期航线停飞积攒了大量的出行需求，近期基本已全面恢复；在以4大一线城市为起终点的典型商务航线中，上海=深圳的恢复效率最高，北京=上海、北京=广州等航线还有较大的恢复空间。

作者 车洁舲 刘杨