全球航运业仍未走出低谷。
8月12日，航运巨头马士基集团发布的第二季度财报显示，受到低集装箱平均运价和低油价的影响，马士基集团第二季度盈利1.18亿美元，较去年同期下降近90%，投资资本回报率为2.0%（去年同期为10.2%）。
马士基集团实际利润年同比显著降低至1.34亿美元（去年同期为11亿美元），除丹马士公司外，其余各个业务板块的实际利润均低于去年同期。
其中，马士基航运第二季度业绩表现不尽人意，亏损1.51亿美元（去年同期盈利5.07亿美元），投资资本回报率为负3.0%（去年同期为10.1%）。
从几大航运公司发布了二季度财报来看，在全球经济增长乏力，集运市场竞争持续激烈，集装箱运输费率进一步下滑的背景下，各大公司的业绩几乎都受到了拖累。
像世界排名前五的船运公司德国赫伯罗特，二季度就净亏损了1.421亿欧元（约合1.583亿美元），而2015年同期录得数据为盈利1.572欧元（约合1.752亿美元）。
对此，马士基集团表示，为了应对供需不平衡所带来的市场挑战，集团会继续在可控范围内节约成本并提升运营业绩。
马士基集团新上任的首席执行官施索仁（S?ren Skou）也表示：“受到大部分业务所在地区低增长和运价及油价下滑的影响，马士基集团第二季度实际利润为1.34亿美元。尽管业绩不尽如人意，我们通过节约成本和优化运营表现，有效缓解了困难的市场状况对业绩造成的不利影响。
同时，马士基集团继续维持2016年实际利润将显著低于2015年的预期（2015年为31亿美元）。用于项目资本支出的现金流总额预期由此前的70亿美元左右，调整为60亿美元左右（2015年71亿美元）。
马士基航运重申预计实际利润将显著低于2015年的13亿美元。全球海运集装箱的需求增长预计仍在1%-3%。马士基航运的目标是至少和市场增长保持一致，捍卫市场领先地位。
马士基集团还在财报中称，为了确保集团在未来保持强劲的发展走势和盈利表现并发现新的增长机会，董事会决定对集团战略进行评估，并将在2016年第三季度结束前宣布该评估的进展。
该评估的目的是为了使集团在寻求新的增长机会时，能够继续保持强劲的市场地位、实现盈利并保持良好的财务状况。
事实上，业界对该评估报告还是有期待，航运业一位分析师称，此前马士基集团董事会主席迈克?拉斯姆森曾对媒体表示过，正在考虑是否要将马士基集团进行拆分，要知道马士基集团是一家集海洋运输、物流和能源于一体的跨国企业，在马士基石油、马士基油轮和马士基钻井的业绩并不令人满意的情况下，被拆分的可能性还是存在，马士基是否会将主要精力铺在集装箱运输上面甚至对能源领域“敬而远之”，该战略有可能出现在该评估报告中。
