经济日报-中国经济网北京9月4日讯 昨日（9月3日）下午，宁德时代在深交所互动易平台上表示，“近期媒体报道的威马‘自燃’试装车辆搭载的电池不是我司产品”。
8月25日，一幅威马汽车自燃的图片在网上突然蹿红，也引起了舆论热议。第二天（8月26日）中午，威马汽车发表声明称，自燃车辆是“一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序”；对于车辆起火的原因，威马汽车表示，“拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情”。
然而，威马官方的迅速回应，并未消除人们的疑虑，反倒是引发更为激烈的讨论。8月29日，威马汽车再次发表《公开信》称，“该车辆生产于2017年10月，编号为ASE11710005#，该车辆由威马汽车成都研究院试制车间，采用软模件和手工样件试制，装配浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生产的圆柱形电芯电池包”。
网上流传网的威马汽车自燃图片
对此，谷神能源迅速作出了回应，于8月30日通过官方微信公众号，发布了一封对“8月25日一辆威马EX5试装车自燃”及接下来“威马发出公开信称该自燃车辆搭载的电池为浙江谷神生产”事件回应的公开信。
公开信中，浙江谷神表示在威马EX5自燃后至威马汽车发布相关公开信前，威马非但没有主动联系浙江谷神，还拒绝浙江谷神派驻相关人员前往现场；此外，从网友爆料的电池铭牌箱来看，现场自燃车辆所搭载的电池也并非浙江谷神生产。
显然，此次威马EX5自燃事件不仅将威马推上了风口浪尖，还让汽车电池供应商遭遇安全危机。浙江谷神、宁德时代相继对“自燃”事件做出官方回应，澄清关系。不过，这并不能完全消除消费者的疑虑。
更为引入关注的是，“自燃”事件给威马EX5的产品质量以及尚未开启的正式交付蒙上了一层阴影。根据威马汽车公布的计划，EX5将于今年9月30日前大规模交付。威马汽车创始人沈晖也曾表示：“计划今年交付1万辆以上；明年我们将有三款车型，预计交付量在10万辆以上”。但车辆的自燃、以及后续威马给出的解释，都令消费者对其信任度大打折扣，甚至有网友表示，“等了快4个月，真的心有不甘，看来还是退了吧！”
车辆自燃原因无论源于威马自身还是电池生产商，对于消费者来说，得到确实的答复并能得到可以保证安全的车辆才是最关键的。而对于事件最新进展，经济日报-中国经济网汽车频道也会持续关注。
