“货物运输品类越来越多，货物也走得越来越远。”这是物流商对国际陆海贸易新通道(简称“陆海新通道”)的评价。由新加坡和中国合作推进建设的陆海新通道，如何由中新“双人舞”变区域“集体舞”？这成为正在此间举行的第18届中国—东盟博览会与会嘉宾热议的话题。

畅通物流：东盟国家获得实在益处

“共享陆海新通道新机遇”是第18届中国—东盟博览会(简称东博会)的主题。建设三年，东盟国家已从中获得了实在益处。

中国铁路部门统计显示，西部陆海新通道铁海联运班列最初每周只有1列，现在每天10列以上。陆海新通道铁海联运从2017年的178列迅速增长至2020年的4607列；尽管疫情肆虐，截至今年8月底，陆海新通道铁海联运班列累计开行3624列，同比增长80%。

“我在2019年访问重庆时，亲眼见证了这条通道所形成的广泛网络和所具备的巨大潜力。”新加坡副总理兼经济政策统筹部长王瑞杰在第18届东博会上发表视频致辞时称，陆海新通道将中国西部与东南亚更直接地联系起来，为这些迅速发展的地区节省物流时间和成本。

经过三年多建设，陆海新通道的进口中国的货源已从新加坡拓展到越南、印尼、马来西亚、菲律宾及泰国等东盟国家。今年前七个月，通过中越跨境班列进口中国的东盟水果共计1.8万吨。入境后，这些水果再通过陆海新通道进入中国内陆市场。新加坡的纸浆、泰国的木薯粉、越南的防护服、缅甸的板材等东盟产品，也通过陆海新通道源源不断地进入中国市场。

东盟与中国西部地区的贸易额也在不断攀升。重庆、四川、云南、广西等四省份，与东盟的贸易额从2017年的4471亿元(人民币，下同)提升至2019年的5907亿元，复合增长率达到15%。

魅力十足：“双人舞”变区域“集体舞”？

要使新通道由中新“双人舞”，变成中国和东盟的“集体舞”，关键还是如何让东盟国家从参与这条通道的建设中获得更多红利。

中国—东盟商务理事会执行理事长许宁宁表示，应借助RCEP即将生效带来的新开放发展机遇，制定和实施陆海新通道国际合作行动计划，将陆海新通道建设融入到中国—东盟多边双边的合作之中，为中国—东盟合作注入新活力。

当前，由于东盟本身产业水平、市场化程度、经济实力等因素，东盟经陆海新通道北上进入中国市场的货物要比中国南下的货物少。中国东南亚学会会长、厦门大学特聘教授庄国土因此建议，要使陆海新通道真正繁荣，中国要加大对东盟国家的基础设施建设援助，要与东盟国家构建更紧密的产业链。东盟发展起来后，才能更有效地支持陆海新通道的繁荣。

值得期待的是，中国和东盟相关方已将澜湄合作与“国际陆海贸易新通道”对接，以便提升域内供应链产业链水平。马来西亚也期待通过加强关丹港和广西钦州港的合作，参与陆海新通道建设。

老挝国家工商会中老商务合作促进委员会常务副会长杨东伦接受记者采访表示，老挝将利用天然区位优势和日益完善的铁路公路网络，成为陆海新通道在东盟地区的综合枢纽，进而带动整个东盟直连欧洲。

贯通南北：盘活欧亚更多区域

除中国—东盟域内共舞外，各方还期待通过这条贯通南北的“陆海新通道”盘活欧亚更多的区域。

新加坡国立大学李光耀公共政策学院国际问题学者郝楠表示，陆海新通道在“一带一路”建设规划的中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊中扮演着重要角色。通过“中欧班列”，“陆海新通道”将有望成为盘活区域合作架构、连接六大经济走廊、贯通亚欧大陆互联互通的重要通道。

今年8月，陆海新通道铁海联运与中欧班列实现常态化衔接，这是陆海新通道贯通欧亚的开始。中新双方将推动东盟国家扩大与中国西部的合作，分别以新加坡和重庆作为东南亚和中国西部的节点，让东盟国家和中亚国家的货物，通过陆海新通道延伸到彼此市场。

中新社南宁9月12日电 (记者 蒋雪林 杨强)